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1、一、MT手动变速箱MT的英文全称是manual transmission。中文意思是手动变速器，也叫手动挡。即用手拨动变速杆，可以改变变速器中齿轮的啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。当踩下离合器时，
2、在你能移动变速杆之前。如果司机技术熟练，配备手动挡的车在加速、超车时比自动挡快，也省油。随着人们对汽车驾驶简化的需求日益增加，尤其是中国人希望简化汽车操作。
3、手动变速箱的市场势必会受到AT、CVT、DCT、AMT的冲击。但由于机械可靠性高、结构简单、动力性好，MT手动变速箱将是变速箱领域的重要组成部分。
4、二、AT自动变速箱AT的英文全称是自动变速器。自动变速箱由液力变矩器、行星齿轮和液压控制系统组成，通过液力传动和齿轮组合实现变速变矩。
5、其中液力变矩器是AT最重要的部分，由泵轮、涡轮和导轮组成，具有传递扭矩和离合的功能。目前国内市场上的自动挡变速箱大多使用AT变速箱。一般来说，
6、自动变速器的档位分为P、R、N、D、2、1或L等。自动变速器具有操作简便、驾驶舒适、减轻驾驶员疲劳等优点，已成为现代汽车配置的一个方向。配备有自动变速器的汽车可以根据路况自动改变速度和扭矩，
7、司机可以专注于道路交通，而不会被换档所迷惑。目前国内流行自动变速器，虽然AT自动变速器使用的液力变矩器会使车辆油耗增加10%左右。与当前节能环保的发展趋势相反，
8、但作为自动变速箱中最成熟的变速箱，AT自动变速箱在未来仍将有广阔的发展趋势，市场份额将进一步提升。AT自动变速箱未来的发展趋势是向多挡AT变速箱发展。
9、三、AMT机械自动变速器AMT的英文全称是自动机械变速器。中文意思是机械式自动变速箱。AMT可以看作是自动手动变速箱AMT变速箱，
10、它是在通常的手动变速箱和离合器上配备一套电控液压控制系统，以达到自动切换档位的目的的机构。其实就是在原来的手动变速器上增加了一个由微电脑控制的自动控制系统，也就是齿轮机械变速器(MT)。
11、为了改变原来的手动操作系统。所以AMT实际上是一个机器人系统来完成离合操作和选挡两个动作，其核心技术是微机系统。电子技术和质量将直接决定AMT的性能和运行质量。
12、配备AMT的汽车不再需要离合器踏板，驾驶员只需踩下油门踏板就可以非常简单地启动和驾驶汽车。AMT驾驶简单，驾驶者只需踩下油门，AMT系统会自动选择最佳时机换挡。
13、从而杜绝了发动机、离合器、变速箱的不正确使用，避免了错误的换挡，这对于新手司机和整车的可靠性都是非常重要的。AMT变速箱在三款新型自动变速箱中技术难度相对较低，但存在换挡动力中断等影响驾驶舒适性的问题。
14、在国内，AMT目前只适用于部分A0级车型。AMT由于涉及的车型范围小，车辆低端，缺乏推广的平台，在三种新型自动变速器中发展前景最不乐观。
15、四、DCT双离合变速箱DCT的英文全称是双离合变速器。中文意思是双离合变速箱。有些人也叫它DSG(直接换档变速箱)。
16、中文字面意思是“直接换挡变速器”。大众于2002年在德国沃尔夫斯堡首次向世界展示了这项技术创新。新一代DCT变速器采用双离合器六前进档的传统齿轮变速器作为动力传递部件。
17、主要与高扭矩发动机配合使用。DCT有两组离合器片组成的双离合器装置，电控和液压装置同时控制两组离合器和齿轮组的动作。多片式离合器将1档、3档和5档与倒档相连。
18、另一个连接到2档、4档和6档。在某个档位，离合器1接合，一组档位接合输出动力。当接近换档时，下一个档位的档位已经被预选，而相关联的离合器2仍处于分离状态。当换入下一个档位时，处于工作状态的离合器1分离，
19、将正在使用的档位与动力脱离，同时离合器2接合预选的档位，进入下一个档位。两个多片离合器的一体闭合几乎在同一时间内完成，整个过程往往只需要0.2秒。目前，在国内市场上，
20、大众的迈腾用的是DCT变速器。DCT变速器可以满足消费者对驾驶运动感和车辆节油的双重要求。与目前中国市场广泛使用的AT自动变速器相比，DSG可以降低油耗。与传统的MT手动变速器相比，
21、在整个换档期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。但相比AMT对于MT的改动，由于DCT变速器的结构和国内常用的MT手动变速器相差较大，改进新的生产投入较大。
22、目前DCT变速箱面临的主要问题是制造加工的精度要求很高。DCT双离合器变速箱是以大众集团为首的欧洲车系主推的一款新型自动变速箱。由于大众和一汽、上汽的合作，在我国拥有广泛的市场基础，
23、由此DCT变速箱拥有广阔的推广平台。盖世汽车网认为，DCT变速箱的发展前景最为乐观。
24、五、CVT机械式无级变速器CVT 的英文全称是Continuous Variable Transmission，中文意思是“机械式无级变速器”。CVT技术的发展，已经有了一百多年的历史。
25、德国奔驰公司是在汽车上采用CVT技术的鼻祖，早在1886年就将V型橡胶带式CVT安装在该公司生产的汽油机汽车上。但是由于橡胶带式CVT存在一系列的缺陷：功率有限(转矩局限于135Nm以下)，
26、离合器工作不稳定，液压泵、传动带和夹紧机构的能量损失较大，因而没有被汽车行业普遍接受。现在，将液力变矩器集成到CVT系统中，主、从动轮的夹紧力实现电子化控制，在CVT中采用节能泵，
27、传动带用金属带代替传统的橡胶带。新的技术进步克服了CVT系统原有的技术缺陷，导致了传递转矩容量更大、性能更优良CVT的面世，汽车界对CVT技术的研究开发日益重视。CVT能实现无级变速，
28、因此能根据车辆和路面实际情况，改变传动系统的传动比，使发动机在功率和燃油消耗率都在最佳范围内工作。因此相比较有级变速器，CVT变速器的动力性。同时，CVT通过改变主、从动轮工作半径实行无级变速，
29、比起目前国内市场上常用的AT自动变速器通过液力变矩器实行无级变速，CVT的传动效率和燃油经济性都大大提高。CVT无级变速器是采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合传递动力。
30、可以使传动系与发动机工况实现最佳匹配。金属带式无级变速器的系统主要包括主动轮组、从动轮组、金属带和液压泵等基本部件。主动轮组和从动轮组都由可动盘和固定盘组成，与油缸靠近的一侧带轮可以在轴上滑动，
31、另一侧则固定。可动盘与固定盘都是锥面结构，它们的锥面形成V型槽来与V型金属传动带啮合。发动机输出轴输出的动力首先传递到CVT的主动轮，然后通过V型传动带传递到从动轮，
32、最后经减速器、差速器传递给车轮来驱动汽车。工作时通过主动轮与从动轮的可动盘作轴向移动来改变主动轮、从动轮锥面与V型传动带啮合的工作半径，从而改变传动比。由于主动轮和从动轮的工作半径可以实现连续调节，
33、从而实现了无级变速。目前国内使用CVT无级变速器的车型主要有南汽名爵MG3 SW 1.8L，东风日产的轩逸、逍客、新天籁和新奇骏、广本飞度、奇瑞旗云以及奥迪Multitronic等。
34、CVT机械式无级变速箱是日系车企主推的一款新型自动变速箱。拥有一定的推广基础。不过CVT使用的钢带主要掌握在博世等少数公司手中，而其国内尚无加工制造CVT一些部件的条件。
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