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阿斯顿-马丁车厂推出Cygnet小车，可用“酝酿多时”形容，不过，这台车最终在香港作全亚洲的首次路试，厂方首先以香港和日本作为率先发售的地区，所以路试活动只邀请了这两地的专业媒体参与。
这款车在香港的售价，达港币60以上，虽说也是最便宜的阿斯顿-马丁，但一个人所皆知的事实是，Cygnet是用丰田iQ改变得来，从机械结构的角度而言，和iQ是同一款车，在这情况下，人们不禁有同一个问题：Cygnet凭什么可以卖60万?
要回答这问题，首先我们要了解四点：第一，Cygnet并非大量生产的车型，阿斯顿-马丁只计划年产1500台左右，比同厂DB9的2000台还少，加上车型中配备不少个人化的装潢，即使肯花60万，也许还没有现车，得等上一点时间才能据为己有。第二，Cygnet由阿斯顿-马丁的技工以全手工方式装配，每台所需时间是150小时，而比Cygnet贵数倍的DB9也只用200小时而已。第三，Cygnet虽然是阿斯顿-马丁的便宜车款，但车厢所用的材料和其他车款都是一样的，触摸Cygnet的真皮座位，感觉和其他DB车系一样。第四，Cygnet虽然源自丰田iQ，但把它改头换面的设计师，和负责阿斯顿-马丁限量版超级跑车One-77项目的是同一人。
其实Cygnet所体现的，是汽车市场中一直被忽略，也一直被认为不切实际的分类：用最简单便宜的机械设定，配上超一流的外形设计和内饰。这样的不平衡式配搭之所以不切实际，原因之一是两个环节的级别层次不一样。制造商一般不会同时顾及这两个极端，例如，阿斯顿-马丁绝不可能造iQ这样的机械性能汽车，而丰田也未必能有英国老牌车厂的手工艺。
从另一角度看，传统的市场分级制会否定阿斯顿-马丁造一台城市小车，甚至造了也卖不出。但阿斯顿-马丁的管理层认为，阿斯顿-马丁超跑的车主，基于生活需要，不一定能够每天都开这车，或享受到跑车的速度，他们倒是希望有一款平日用的车子，即所谓城市小车，兼具阿斯顿-马丁的气质，这就是Cygnet的含意了。事实上，城市小车要求简单易开、小巧实用，并没有和华贵气质及豪华品牌传统互相冲突，以前没有这样的车子，只因大家没有想到。
要说开这台小车的驾驶感觉，的确是彻头彻尾的丰田派，操控简易、发动机低扭充沛，在城市街头穿梭着实全不费力。我认为，在这些路段开cygnet，绝对比开任何一款阿斯顿-马丁跑车轻松，大概这就是车厂创造Cygnet的其中一个想法吧。
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