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于3月31日正式上市的上汽科莱威CLEVER，只有一款配置，也就是2020款都市风尚版，因为上汽推出科莱威CLEVER的初衷就是为消费者提供一个基础代步工具，就像之前的实拍文章里所说，配置普遍从简，把司乘人员安全地从A点带到B点即可。
动力部分，永磁同步电机与三元锂电池组的组合是科莱威CLEVER的选择，也是绝大多数纯电动车的选择。电动机可输出37kW的最大功率和100N·m的最大扭矩，数据确实不算亮眼，最高车速也只能达到100km/h，应付城市道路及高架路还是足够了。
至于使用这种悬架结构的原因很简单，就是为了节省空间，可以增加行李厢的空间，也能为布置在车底的电池组带来一些额外的安装空间。不过本身尺寸就不大的科莱威CLEVER，其搭载的电池组容量也不会大到哪里去，所以其NEDC续航里程为260km。说长不算长，说短，按50km的城市通勤距离来算，四天左右充一次电也不是特别麻烦。
考虑到电动机的输出水平，就不要希望科莱威CLEVER的加速能有太多推背感了，其实我也已经记不起，上次驾驶一台最大扭矩不高于100N·m的车是什么时候了。不过当我坐进科莱威CLEVER的驾驶座，第一感觉还是蛮好的，一方面是因为良好的视野，另一方面是以我186cm的身高，起码没有“端着”方向盘开车的感觉。
应该是为了节约成本，科莱威CLEVER并不像其他一些纯电动车那样带有驾驶模式调节或动能回收强度调节，只有出厂时的唯一设定。行驶中松开电门踏板后，动能回收的力度并不算强，比传统燃油车带挡滑行的感觉稍强一些。再加上前面所提及的挡杆设计，看来上汽也是希望科莱威CLEVER能够带给驾驶者和传统燃油车相当的驾驶感受。不过，这好像会让我们对它的实际续航能力产生一些小问号。
转向力度轻盈，指向也算得上精准，再加上小巧的车身，驾驶科莱威CLEVER穿梭在车流中可谓是轻松加愉快。另外也别忘了它仅仅2000mm的轴距，掉头也是相当随意(遵守交通法规的前提下)，双向单车道一把就能掉过来。在掉头的一瞬间，我脑海中竟出现了狗狗追咬自己尾巴的画面，呃……这个画面好像不太合适。
科莱威CLEVER的车里几乎没有娱乐设备，坐在主驾驶位的你能够做的只有驾驶，所以开着开着，倒也是发现了只属于科莱威CLEVER的驾驶乐趣。动力虽不高但灵活好开，只要稍加留意，短小的车身也不会轻易发生碰擦，就算有轻微碰擦，低廉的价格也不会让你那么心疼。我好像可以理解《Top Gear》S14E01中，龟速船长驾驶大猩猩送给他的Dacia Sandero时的那份乐趣了。
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