汽车已经成了大多数人生活中必备的交通工具了,随着人们对汽车需求量的加大,汽车公司也多了起来。每天都有一些车企的最新动态都颇受关注的，那么接下来就由小编来给大家分享下小编所收集到汽车资讯方面相关的信息吧(以下内容来自于网络非小编所写，如有侵权请与站长联系删除)
图片来自“亿欧网”
作者丨曾 乐
编辑丨杨雅茹
继12月28日NIO DAY活动上一口气发布两款新车消息后，广大股民们终于迎来了蔚来汽车“一度难产”的Q3财报。从资本市场反应来看，姗姗来迟的蔚来财报颇有“惊喜”。财报发布后，蔚来汽车开盘大涨20.66%，报2.92美元。
北京时间12月30日晚，蔚来汽车正式对外发布了其2019财年第三季度未经审计的财务报告。财报显示，蔚来汽车2019年第三季度总营收为18.37亿元，同比增长24.97%；净亏损25.54亿元，与去年同期相比收窄73.82%，市场预期净亏损29.39亿元。
从交付情况来看，蔚来汽车在2019年第三季度共交付了4799辆ES8与ES6，与第二季度相比增长35.1％。其中，ES8交付603辆，ES6交付4196辆。对于这样的成绩，蔚来创始人、董事长、CEO李斌将其归因于产品和服务的竞争力，用户社区的认可和大力支持。其表示，未来将继续推出更高效的NIO Spaces的销售网络扩展策略。
此外，蔚来在财报中预计，2019年第四季度将交付超8000辆车，2019全年总交付量预计将超过20300辆车。
在第三季度财报电话会议上，李斌表示，“明年全年的毛利转正完全有信心做到，但具体哪个月、哪个季度，还要取决于销量、电池成本、管理效率等综合情况。”
财报成绩单一出，蔚来似乎颇有信心。
01 亮眼销量：力挽颓势终极之法？作为汽车制造商，车辆销售数量自然成为衡量一家企业的重要标准，尤其是对于新造车企而言，车辆的销售数量成绩至关重要。亿欧汽车通过梳理蔚来近几个季度交付量发现，自今年8月起，蔚来销量呈现持续增长的态势。其中，与7月销量相比，蔚来ES6在8月的销量增长168.6%。
尽管Q3销量为蔚来带来了利好消息，但蔚来距此前的年度销量目标仍存不小差距。早在今年初，蔚来便宣布要在一年内完成4万辆销售目标。而今年1-11月，蔚来累计交付17442辆车，仅完成了销量目标的43.61%。在财报中，蔚来预计在2019年第四季度中，车辆交付量将超8000辆，比第三季度增长超66.7％。即便蔚来能够达成Q4预期，但这距离4万辆的年度销量目标仍存在较大差距。
从具体车型的销量来看，蔚来的ES8、ES6销量呈现出“左右手互搏”的窘境。自ES6交付后，便持续以压倒性优势成为蔚来的“销量主力军”。而蔚来ES8则以较缓速度“艰难爬坡”。
此外，亿欧汽车通过梳理2018Q3-2019Q3蔚来车辆毛利率及毛利率变化情况发现，蔚来几乎每卖一辆车都在亏钱。尽管2019Q3亏钱幅度有所收窄，但这仍使得蔚来处于“销量增长却持续亏损”的尴尬处境。
蔚来汽车联合创始人秦力洪也曾在采访中表示，蔚来目前卖车并不赚钱，未来只有靠规模化才能实现盈利。眼下来看，单看一季度的财务表现，似乎不足以证明什么。
02 降本增效：激进的“自我造血”？一边不断花钱加大投入生产，一边资本市场逐渐冷却，“钱从哪来”一时间成为新造车企绕不过的门槛。所以，不只是传统车企正在大刀压缩成本，新造车企似乎更应该“节衣缩食”。用秦力洪的话来说，“蔚来虽然小，但也有婴儿肥。”
“本季度我们在企业内执行了全面的成本控制手段，优化运营效率。”蔚来汽车CFO奉玮如是说。奉玮还表示，“目前蔚来在融资项目上做了很多工作，但目前仍处于保密阶段，暂时无法回应分析师有关融资的提问。”
回看蔚来今年的融资进程，可谓上演着“过山车”般的剧情。今年5月，蔚来宣布与北京亦庄国投达成100亿元的融资协议引起行业热议。不过，截至目前，该融资合作似乎并无新一步进展。有接近蔚来的内部人士向亿欧汽车透露，“合作黄了。”
此外，蔚来被曝与浙江湖州市吴兴区洽谈50亿元融资后不久，吴兴区宣传部外宣办相关负责人对媒体表示，“的确曾经与蔚来汽车洽谈过，但最终未签署融资协议，原因是经评估后认为项目风险较大。”
新融资迟迟无法到位，裁员也被蔚来当做最直接有效的降本大法。
今年12月6日，蔚来北美部门再次传出裁员消息。据加州就业发展部公布的蔚来北美裁员信息显示，蔚来位于美国的部门今年进行了三波“瘦身”，报备日期分别为2019年4月10日，2019年8月27日与2019年12月6日。据蔚来此前递交给美国证券交易委员会文件显示，该公司今年初在北美的团队规模为640人， 而这三次裁员的比例达到了43%。秦力洪也透露，从年初至目前，蔚来已经裁掉了3000多人。
“激进”裁员之下，蔚来的融资或将迎来新的转折点。在Q3财报中，蔚来表示，“其在第二季度中宣布的2亿美元可转债已经正式完成。”另一个值得注意的信息是，腾讯方面出资的1亿元已经涵盖在了蔚来Q3财报之中，此外，还有“另外9500万元由李斌提供”。
在“造车”这件事情上，李斌从未“吝啬”。
03 对标特斯拉：野心能否落地现实？颇为戏剧性一幕的是，在蔚来发布Q3财报的同一天，特斯拉在其上海超级工厂举行中国制造Model 3员工车主交付仪式，并宣布实现今年内达成交付。
对标特斯拉，李斌似乎从不避讳自己的“野心”。在第三季度财报电话会议上，李斌直言，“特斯拉Model 3的国产车被很多消费者消化掉了，Model 3和ES6虽然价位差不太多，但蔚来的车更有竞争力，而且也不是同样产品的细分市场。”
由于特斯拉Model Y将于明年上市，蔚来显然不愿过早摊出手中的底牌。在两天前的NIO Day现场，蔚来并未公布EC6的预售价及车辆更多的细节。李斌表示，“Model Y明年就要来了，我们先不急着公布售价，请允许我们保留一点市场的灵活性”。
如今，资金成为蔚来力挽颓势的最大破局之法。自2018下半年起，蔚来便频频被曝出资金链日益紧张的消息。有内部人士曾对媒体表示，“第二代整车平台开发需要约50亿元，蔚来不得不于年初决定放弃在今年推出ET7的计划，并取消在上海的建厂计划。”而能否保住未推出的车型或许又成为另一大挑战。
回顾2019年，李斌曾表示，“我们几乎是被左一拳又一拳地打趴在地上，就马上爬起来，又被打趴，又再爬起来。”不可置否的是，蔚来为中国造车新势力所带来的社会效益，远比其所实现的经济效益大得多。在造车这条路上，永远需要人去披荆斩棘。
不过，“四岁的孩子”的故事已经告一段落。2020年即将到来，蔚来的未来又将走向何方？
编辑：杨雅茹
