汽车已经成了大多数人生活中必备的交通工具了，那么许多想要买车的朋友都会在购买汽车之前先到各大汽车网站上查看该汽车相应的参数，对此小编整理了赛道测评两厢思域：暴躁起来才能诠释R的精神信仰 这方面的一些讯息。如果赛道测评两厢思域：暴躁起来才能诠释R的精神信仰 此方面的讯息对你有所帮助的话，请给小编一个赞。
本田思域，相信大多数朋友已经比较熟悉。这款车自第十代换代以来，四年时间里热度完全可以说是丝毫不减。在乘联会刚出炉的10月份汽车销量排行TOP15里，思域依旧以2.68万的销量持续排在前十。7月份两厢车型上市后，更是把本身就带点平民跑车意味的思域，进一步推向“纽北最快前驱车”TPYE-R的精神图腾。
如果说我们此前对思域的试驾都有点不痛不痒，老评定它是一款“披着运动外观的家用车”，那么这次两厢版本的赛道试驾，又会带来怎样的不同体验？以下我们详细说说——
依旧先从参数部分说起，目前两厢思域搭载的地球梦1.5T已经是“老朋友”了，最大马力177匹，峰值扭矩220N·m。早在2016年十代思域刚上市那阵，这套动力的破百成绩已经奠定了“超跑”地位，时至今日它在平民A级车里也依旧很能打。
传动匹配上，两厢思域最够意思的自然是在高配车型上配备了手动挡，充分满足了个别爱好者的驾驶乐趣。值得一说的是，高配车型的金属手动挡杆与低配的材质完全不同，此外据官方介绍，220Turbo的挡杆行程会更短，吸入感也更强，同时离合的弹脚性也会更到位。可惜这次赛道试驾，本人被安排到的依旧是一台CVT车型。
只是话说回来，本田车的CVT还算比较够意思，也属于市面上几款最“狠”的CVT之一，并没有过多娘炮的保护机制。试驾过程中，我们基本都是刚出维修区，就S挡地板油走起的，车辆能够保证在足够高的转速下才进行换挡，得以把峰值扭矩的区间压榨到极限程度。
由于这套CVT对转速的毫无保留，所以思域的性能才会在主打CVT的日系大军里脱颖而出。每次当我们在大直道上全油门前冲，由于转速基本就没跌落过低转速，涡轮也就一直处于运转状态，所以提速阶段可以说是激情满满，当然，这种“激情”也只是相对于同级别紧凑车而言。
此外这套CVT尽管没有明写着挡位模拟，但依旧给到了方向盘换挡拨片。因为本次我试驾的不是手动车型，所以在赛道的出弯点需要用拨片降档，其执行的速度相对较快，降到S2挡后转速瞬间能给到一个回升的响应。
这次思域在赛道上的直线体验依旧能给到一个好评。既然是“平民超跑”就肯定不能用GTI、A45、911的加速水平去做对比。但相对较小的涡轮迟滞，初中段不错的爆发体感，放在同价位区间里肯定还能处于最优秀的行列。
再说说转向的环节。理论上，操控不算是思域特别强项的地方，赛道试驾中也有两台三相思域作为对比——以往我们做过几次思域对比马自达3昂克赛拉的内容，思域的悬架在侧倾抑制上，还有转向灵敏度上，确实会略逊一筹，也会更偏向于家用车的调校。
不过来到两厢的Hatchback思域上，由于其更倾向于运动定位，官方针对悬架支撑性进行了一定的调整，其中前弹簧弹性系数从三厢的22.2N/mm，加强到了23N/mm；后弹簧的弹性系数，也从26.8N/mm，提升到了27.2N/mm。对思域而言这可以说是很有针对性的一项调校了。
前/后弹簧弹性系数的提升最直接的作用便在于硬度的加强。直观感受上，我们降到60公里/时切一个大幅度的“V”型弯，车身的姿态相比三厢车型确实有一定的进步，尤其出弯回正后，能感受到车身动作的干净利索。这一点如果反馈在日常的道路驾驶，相信无论跑山还是并线超车，都会带来更不错的驾驶体验。
回到静态部分，其实两厢版思域针对运动风格所花的心思确实不少——去镀铬熏黑处理，前/后运动包围套件，中置排气+扩散器，双层倒流尾翼等等，无不针对着性能的style去设计。按照不少车友的说法，不用花改装的钱，更不用冒着被罚款的风险。
也正是因为这些运动的装点，加上这次悬架的调校升级，才让以往被定位成家用车的思域彻底脱胎换骨。大概也是国内关于“平民超跑”的呼声日益增高，本田才把运动精髓的Hatchback车型进一步国产出来。
当然，思域本身的家用属性也依旧有保留，比方说相对不错的后排座椅空间，比方说灵活多变的水杯架储物空间，还比方说这套1.5T地球梦发动机出色的油耗表现。这些也是思域本身在做到很快的前提下，依旧比同级别车型出色，或不至于落后的一些实用细节。
而进一步加强家用属性的点还在于掀背尾门——把置物帘收起来后，尾箱无论是深度还是高度均有着不错的表现；此外由于后排座椅放倒后基本纯平，所以还能得到一个相当可观的置物空间。
写在最后——
思域本身，毫无疑问已经谈得上是台好车，无论我们此前对它方方面面的评价，还是持续留在前十的月销量成绩，都足以表明它出众的产品力。而这次我们对两厢车型的试驾，还跑到暴躁的赛道上，就进一步验证了这款更偏向于运动定位的新产品，是怎样全方位适配市场的喜好和需求的。
尽管历来的数据显示，两厢依旧是一个相对小众的需求，但其实也正是这小部分对汽车文化孜孜不倦的受众，一手将本田的红头精神发扬光大，让这款传闻“秒C63”的平民超跑，明明有着家用车的油耗和空间，装着一副家用车的实用内饰，却被高高举上了运动标杆的定位。文章来源：车主之家
