近来发现不少童鞋对凯迪拉克SLS的性能怎么样这方面的信息都比较感兴趣，今天小编就不辞辛苦为童鞋们整理了一些关于凯迪拉克SLS的性能怎么样这方面的信息，希望对需要这方面信息的朋友有所帮助。
7、15、30、360、1000、3650只看到这几组数字你能想到什么?一周7天?15天半个月?一个月30天?一年......我可以告诉你这些数字的含义代表着一辆车。7年以上德国纽堡环路调校的Sigma底盘、15喇叭的Bose 5.1声道剧院级音响系统、30天精工细作的Tuscany皮革、每秒阻尼变化1000次的电磁感应悬挂、西非3650天生长的莎比利木内饰;这就是我们今天的主角，来自美国的奢侈品——凯迪拉克SLS赛威。
而当听到“凯迪拉克”四个字时的第一反应，就是那些加长婚车的身影浮现在脑海中，凯迪拉克品牌的确是高级、豪华的代名词，连美国总统的坐驾也是一辆经过加长的凯迪拉克DTS。而用通用首席执行官瓦格纳的话说，“凯迪拉克是美国的象征。”
这个美式豪华风格的品牌其实早在2004年就正式进入了中国。不过，虽然在国内它人缘颇佳，但销量却仍然和奥迪、宝马存在差距。造成这个现象的主要原因在于，国内的凯迪拉克系列存在着比较大的缺憾——也就是仅有CTS、SRX、XLR和凯雷德四款车，这些车型显然象征意义大于实际意义。由其是CTS，虽然为凯迪拉克的入门级车型，但却是凯迪拉克转回后驱平台的首款轿车，也是凯迪拉克品牌复兴的标志。而上海通用的真实意图并不是简单引进生产已经研发完毕的CTS，而在于后驱平台的下一款车型STS。
STS就是赛威，自CTS开始，凯迪拉克不再用单词来给车系命名，而改用了字母缩写形式。当时CTS散件组装式的国产，使凯迪拉克及时进入了中国市场。而2004年，STS在面世时，上海通用已经开始为制造它做准备了，同时还包括了像别克君越那样较复杂的二次开发。
那为什么国产后改叫SLS了呢?大多数人会把L理解成长轴距的意思(Long);而厂方的解释是，前面的S表示赛威(Seville)，后面的S表示轿车(Sedan)，而中间的L则表示豪华(Luxury)，其中STS中间的T则代表运动性(Touring)。将SLS展开就是Seville Luxury Sedan，也就是豪华赛威，虽然名气不如STS(运动赛威)大，但它却是最适中国豪华市场的车型。
为什么这么说呢?下面我们就来体验一下这款凯迪拉克SLS 3.6 V6。
● 刀锋线条依旧、前后造型霸气十足
前进气格栅采用宽大网状结构，硕大的卡迪拉克徽标镶嵌上面更体现了整车的霸气。而卡迪拉克最新的家族特征便是将整个灯光从上向下依次排列，这些明显增添了车头造型的侵略性。霸气的车头设计十分紧凑，棱角分明的轮廓会让人联想到同门的CTS，但SLS的细节设计要比CTS更加细腻，板金做工相当精细;各个部件似乎每一部分的比例都经过了精心的推算。而头灯采用了少有的双透镜氙气大灯，就连最下端的前雾灯也用了独立的透镜灯头，这样的三透镜车灯组合在国产车里可算是空前了。
侧面来看，超过五米的车长度让SLS的轮廓看起来同样非常流畅，扁平的车顶借鉴了传奇的Sixteen概念车。虽然加长了这么多，但STS造型的精髓——源自EVOQ概念车的刀锋线条造型并未遭到破坏，更加修长的造型反而让人觉得更加协调。
凯迪拉克往往突破常规，SLS也一样当其他厂商的造型风格越来越圆滑的时候，凯迪拉克偏要逆潮流而上，设计出一个筋骨毕现的家伙;头灯和尾灯面积越来越大似乎也是另一个趋势，而SLS全然不顾这一趋势，头灯不仅面积不大，还采用了并不多见的纵向布局，LED的尾灯更收缩成窄窄的三条，不过这种设计不仅让前脸更有气势，也让尾部显得更丰满、大气。这种打破常规的设计在此前我们测试过的雪铁龙C6身上也表现得非常明显，不过C6它太前卫、太另类了，相比之下SLS更能够让人接受这种设计。
SLS的尾部设计的很别致，大面积并且平直的尾部虽然没有过多的装饰件，但并不显得“空旷”，并且非常耐看。由其是车尾那块很显眼的扰流板，在此之前从来没见过这样一款5米多长的中大型豪华车安装这种东西，分明是在强调运动性;而它出现在CTS身上似乎更合理一些。
以上就是关于凯迪拉克SLS的性能怎么样这方面的一些信息了 童鞋们如果有不同的看法也可以分享出来哦
