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2018年第一季度，我国新能源乘用车销量约7.1万台，同比增长258%，在这当中微型车、SUV占整体销量的68%。
如果具体到品牌以及车型，那么比亚迪、江淮、北汽新能源三者的销量之和就占据了55%。车型方面，江淮iev6E以9781辆排第一，而北汽新能源EC系列、比亚迪宋则分别以9766辆、7490辆位居二、三。
正所谓打铁要趁热，5月22日，江淮正式推出了热销车型iev6E的升级款——iev6E运动版。
iev6E运动版你关注的几个点
1.iev6E运动版定位小型纯电SUV，价格未正式公布，但预计在10万左右(理由请看总结)。
2.NEDC综合续航里程从现款的最高170km提升至310km，快充模式下1.5小时可以充满(0%～100%)。
3.动力电池从现款的磷酸铁锂升级为三元锂电，并支持液冷温控技术。
高速稳定，“S”“E”档超车自如，底盘滤震出色
为了全面地体验这款iev6E运动版，我们进行了一次200+公里的试驾体验。从江淮安庆新能源生产基地出发，一路开到黄山市。
试驾路线涵盖了市区道路、市郊国道以及高速。另外我们还会在花园服务区进行充电。
安庆市的路况不算好，即使是铺装路面也是坑坑洼洼的。iev6E运动版虽然采用了后置扭力梁式非独立悬挂，但后排试乘感受还算舒适，即使笔者以50km/h的速度过坑，后排乘客也不至于“弹起来”，仔细想了一下，这和悬挂偏向家用调教有关之外，还离不开这1.4吨的车重…
iev6E运动版配备了41.5kWh的液冷三元锂电池，比竞品(北汽EC200、长安奔奔EV260)都要大，更大容量的电池换来了更长的续航，但也因此有着更大的车重，当然，车重不一定是坏事，例如开高速。
高速路况，得益于车重大。再加上重心位于底盘(电动车电池包都平铺在底盘)，iev6E运动版开起来甚至还有一点“德味”，整体稳重有质感，笔者试着以110km/h的车速驶过积水潭(左侧前后车轮)，车身没有明显侧滑，只是方向盘稍微向左动了一下。
开到花园服务区，顺便充个电。
车头Logo下方就是充电口，支持快充。在快充模式下0～80%仅需1小时，充满则需要1.5小时，而国标慢充桩15%～100%则需要7小时。
值得一提的是，此次iev6E运动版使用了21700电芯，这也是国内首款使用该电芯的电动车。
21700电芯的能量密度略高于18650，更容易让整车轻量化，而成本方面也比传统18650更低(因为同等容量的电池组，21700使用的节数更少)。
为了让电芯在不同使用场景下充分发挥性能，iev6E运动版还应用了液冷技术，可将电池温度迅速控制在15～35摄氏度的适宜范围，另外在车辆充电状态下，车辆还能支持预约暖车功能，利用电网的电量加热电池包和驾驶舱到适宜的温度。
动力方面，iev6E运动版匹配峰值功率50kW，峰值扭矩215Nm的电动机，在数据上不算抢眼，但在“S”或者“E”档下加速超车毫无压力，前提是
对方不是一台有2档的86。
iev6E运动版的底盘不松不垮相当扎实，由于没有了车头的发动机，高速急转弯也不会出现推头现象。加上悬挂弹簧硬度/减震器阻尼配合得恰到好处，起步不抬头刹停不点头。
最后说说安全方面，iev6E运动版电池包等高压部件都支持IP67级别防尘防水，零部件之间高压互锁，即使误操作触碰高压部件也不会触电。
以上这些就是江淮iEV6E运动版性价比怎么样的一些相关信息了，希望对有需要的小伙伴有所帮助。
