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国内油价不断上涨，每次加油都像是在身上割块肉一样，多么希望自己的车不喝油或者只喝很少油!此时，混合动力或纯电动车就能替你解决这个问题，鉴于国内的充电桩数量、分布和充电方便程度还不理想，所以混合动力车型或许是现阶段比较好的解决方案了。作为上汽大众首款新能源SUV车型，途观L PHEV将在近期上市，而笔者获得试驾这款新车的机会，那么今天就来看看途观L PHEV的表现如何。
途观L PHEV在2018成都车展上发布亮相，此前也公布了新车补贴后的预售价格，为29.98-30.98万元，共有两款车型可选。
驾驶：开着很惬意
途观L PHEV搭载了一台1.4T涡轮增压发动机与一台电动机组成的插电式混合动力系统，发动机最大功率为110kW(150PS)，而驱动电机的最大功率为85kW(116PS)，与之匹配的是一台6速双离合变速箱。官方称，纯电模式下续航里程可达52km。
途观L PHEV有多种驱动模式选择，分别是：E-MODE(纯电模式)、混合动力模式、蓄电池维护模式和蓄电池充电模式。在日常使用中，推荐大家使用混合动力模式，系统会根据不同的行驶工况而智能选择电机驱动或发动机驱动。E-MODE是最省油的模式，除了超过时速130km/h或油门开度瞬间变大外，其余工况都是仅由电机驱动车辆行驶。而蓄电池维护模式则是采用发动机驱动车辆行驶，电池电量保持不变，驱动电机也不会介入。蓄电池充电模式是采用发动机驱动车辆行驶的同时给电池充电，该模式是最为费油的。
就驾驶而言，途观L PHEV与大众的其他车型一样，相当好开，而且不需要任何的适应，对新手也很友好。不同的是，有电机加持的途观L PHEV开起来更加轻快，并不会有驾驶着大车的感觉。不论是在起步还是行驶中超车等情况，途观L PHEV都很干脆利落，超车时候的底劲让人印象深刻。
纯电模式下，途观L PHEV就是一台电动车，拥有了电动车该有的特性——起步轻快、迅速，行驶安静、平顺等。电量充足的话，笔者建议在短途(50km以下)行驶时使用该模式;长期使用下来，每月开销就能大大减少。
途观L PHEV匹配了6速双离合变速箱，在燃油车上设有了S挡，而该车上则设置了B挡，挂上该挡意味着车辆进入了高效动能回收的状态，当你松开油门或刹车时，加强型的动能回收就会自动介入，此时车辆有明显的减速，虽然介入那一刹那有些突兀，但整体还是在可以接受的范围内。在长下坡、不想用刹车来减速或者即将到达红灯路口时，你可以挂入B挡，不仅可以让车辆减速还能给电池充电。
此外，途观L PHEV还有一个模式——GTE，可以理解为运动模式。当切换到GTE模式后，发动机的响应会变得很积极，变速箱会在更高的转速区间里换挡，当你需要动力时，只需要深踩油门，变速箱立即为你降挡，以获得更好的动力。当然，这只是给车主偶尔“激情”一下用的，毕竟省油才是途观L PHEV所追求的。
途观L PHEV的底盘继承了大众车的优良传统，厚实且紧致，也许是为了承载电池的重量，途观L PHEV的悬挂稍微偏硬了一些，但对舒适性的影响并不大。面对细碎的震动，底盘都能很好地吸收掉;面对较大的震动或坑洼时，悬挂又很有韧劲，足够厚实的底盘给足你信心。在弯道中的表现，途观L PHEV的底盘确实给人惊喜了，足够好的支撑性让过弯的极限更高。
除了底盘，途观L PHEV的转向也是笔者比较喜欢的，力道轻柔且没有电子味，即使是低速挪车也能游刃有余，对力气稍小的驾驶员也相当友好。转向保留了一定的虚位，所以日常驾驶比较轻松。高速巡航时，方向会变得紧致，保证了行驶的稳定性。
工程师和我们讲，途观L PHEV在声学方面的优化做了不少提升，前后风挡也采用五夹层的声学玻璃，而实际体验中，笔者发现即使是高速巡航，也很少会有风噪传入车内。但在发动机噪声和底盘噪声的控制上，还是有提升的空间。
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