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豪华品牌中级SUV车型，在过去能选择的无非就是以奥迪Q5以及宝马X3为代表的几款德系车型。在小编眼里，这几款车都有着不少品牌附加值体现在车价里。但很多消费者都只是想买一台真正能提高用车品质的车型，务实的价格也是他们非常在意的方面。今天我们试驾的英菲尼迪QX50就是这样一台车，它有着跨级别的内饰用料设计以及VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机，真实产品力方面与德系BBA同级别车型有得一拼。
正式试驾体验开始前，我们来说说这台获得沃德十佳发动机的VC-TURBO，可变压缩比发动机在业界流传了很久，但英菲尼迪QX50上搭载的这一台是首款量产投入使用的机器，因为压缩比8:1与14:1之间进行无级调节，也就实现了在阿特金森循环与奥托循环之间自由切换，最大的目的还是为了省油。概念上确实是黑科技，但我们只在乎它真实的表现。
英菲尼迪QX50全系搭载这台2.0T涡轮增压发动机，但两驱和四驱车型数据方面有些许差异，两驱版最大功率245马力，四驱版最大功率272马力，但两款发动机峰值扭矩相同，均为380牛米。
节能模式下，发动机表现很像一台自然进气发动机，油门有很好的线性执行。此次试驾中，有近30分钟的非铺装路面，全程打开节能模式，低扭足够，配合CVT变速箱能很轻松地掌握驾驶的节奏感。
这台车仪表的行车电脑上，相比其他车型，多了一项压缩比以及涡轮压力显示。如果不是仪表上信息显示，根本察觉不到压缩比的改变，配合CVT变速箱，整一个输出以平顺为主，好的科技就是让你感受不到科技的存在。下面，是120Km/h巡航时，发动机压缩比变化的仪表显示。(视频由副驾手机拍摄)
之前简单地认为，可变压缩比就是在低速时高压缩比省油，急加速降低压缩比增强动力输出。但实际开下来，并不是这样，在高速上开启定速巡航，轻微的路面起伏也能通过仪表看到压缩比的变化，几乎是随时都在进行动态调节，响应速度和丰田混动的能量流动态调节有一拼。但不通过仪表显示，也不知道发动机内部的变化，足够平顺就是了。
很多消费者在描述一台车驾驶感受时，通常会把“稳”这个字放在第一位，的确，一台行驶稳定性好的车，它的级别定位不会低，而真正把一台车底盘做到足够淡定，往往也要投入不低的成本，英菲尼迪QX50在这方面有不错的表现，适合长途舒适穿越，符合一台豪华中级SUV的定位。
不少消费者选择城市SUV有一个误区，就是把四驱与越野划上等号，其实对于一台城市SUV，一个高的离地间隙比四驱管用，城市SUV搭载四驱系统，更多的意义是提升高速动态稳定性，比如冰雪、路面积水以及复杂路况的应对能力，以及紧急变线，高速过弯的动态表现等等。
线控转向很轻松，走在坑洼路面没有任何与手较劲的情况，路况允许条件下，稍稍放开双手，车辆仍能走直线，有时降低驾驶参与感也不是一件坏事。如果只是代步需求的话，非常推荐。追求操控乐趣的话，可以选择传统助力转向，毕竟英菲尼迪是一个富含运动基因的品牌。
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