最近小编发现有诸多的小伙伴们对于广汽丰田雷凌双擎E+性价比如何及其性能简介都颇为感兴趣的，小编就广汽丰田雷凌双擎E+性价比如何及其性能简介这个问题整理了一些相关的信息。
就目前的情况来看，不管你是关注车市的车迷朋友，还是对汽车不感冒的吃瓜群众，我相信“新能源汽车”一词你们都不会陌生，大家总会在生活中或多或少地有所接触，而其中对它们关注度最高的莫过于限牌、限购以及限行地区的消费者们。
今天我们测试的车辆为广汽丰田的雷凌双擎E+ 1.8PH V 豪华版，名字有点拗口，说白了它就是顶配版，这款车目前补贴后售价为20.08万元(补贴前的官方建议售价为22.28万元)。这款可以插电充电并且可以上“绿牌”的雷凌双擎E+车型，它的产品实力会是如何?它值这个价吗?
驾驶感受：你先要明白 它就是款家用车
雷凌双擎E+(插电式混动)基于雷凌双擎(非插电式混动)开发而来，前者与后者最大的差别在于电池组上。相比起雷凌双擎原本容量为1.31kWh的镍氢电池，雷凌双擎E+换装了容量达到了10.5kWh的锂离子电池，电芯来自于日本松下，官方宣称雷凌双擎E+的纯电动续航里程为55km。
由于新车最大的变化仅在于电池组上，所以动力总成的底子仍没有变化，雷凌双擎E+本质上依然是丰田的第三代THS混动系统。这套动力总成由一台1.8L阿特金森循环发动机+双电机E-CVT变速箱+电池组所组成。
即便是发动机和电动机的动力参数，雷凌双擎E+和雷凌双擎都完全一致。
我的同事有一台雷凌双擎车型，在我测试这款雷凌双擎E+版车型之前，我曾借他的车来感受一番，最大的感觉就是雷凌双擎E+版的方向盘手感要比雷凌双擎的更轻。
这款车的方向盘手感建立特性以舒适为主，正如我刚才所说，雷凌双擎E+版的方向盘很轻，即便是你原地抡方向盘也毫不费劲，方向盘有着较大的虚位。
方向盘随速随角度的增益虽然是有且比较线性，但增益的幅度很小，日常市区驾驶你基本感受不到方向盘在低中速间的手感差异。到了高速阶段，方向盘的手感会稍微变重一点，但依然是比较轻盈的。
作为一款定位明确的家用车，操控、路感、反馈都与这款车无关，如何让驾驶者开起来更轻松、更从容才是它的诉求，所以雷凌双擎E+更轻的方向盘手感我认为是符合车型定位的。
整体来说，这款车的油门反应还是值得好评的。初段的时候比较温柔，不会像那些所谓的运动车那样一点就窜，风格相当佛系，但假如你继续深踩，动力就会轰然而至，并且由于动力总成调校的出色，加速过程迅猛且线性，不会给你一种很突兀的加速感。
雷凌双擎E+版在0-60km/h阶段的加速相当快，这能让你在市区驾驶超车的时候非常从容且轻易，但速度往上攀升至80km/h的时候，这款车就开始有点乏力了，想要继续加速至100km/h甚至是120km/h的话，你就需要有点耐心了。
动力轰然而至，而后迅速地达到峰值，就是这台车的加速感。
毕竟是款家用车，雷凌双擎的底盘调校以舒适为主，悬挂偏软并且行程较长，对路面的细碎振动过滤得很出色，日常在铺装路面行驶时，基本感受不到振动。
在经过较大的颠簸时(如减速带)，这款偏软的悬挂仍表现出一定的韧性而不至于太晃悠，悬挂的压缩回弹阻尼表现适中，车内不会有太大的余震，这个表现可以给好评。
由于是混合动力车型，所以这款车的刹车脚感与它的纯燃油版有一定的差异，尤其是在动能回收的模式之下，虽然不会有一会儿电制动一会儿机械制动的割裂感受，但仍需要一定的时间适应，不过相信我，这个刹车脚感不会让你觉得很怪异，它还是很自然的。
刹车的脚感来得晚且最大制动力比较软，想要刹得平顺且无闯动的话，需要上手一段时间。基本表现是轻踩一段没有太大的制动力反应，当你进一步深踩的时候，制动力又会随之而来，这个刹车脚感更适合那些喜欢提前轻踩、刹车均匀且佛系的驾驶者。
以上这些就是广汽丰田雷凌双擎E+性价比如何及其性能简介的一些相关信息了，希望对有需要的小伙伴有所帮助。
