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前不久我的同事刚刚试驾过比亚迪宋Pro DM四驱高能版车型，为之4.7秒破百的能力惊呼，其三擎四驱技术确实在自主品牌中数一数二。而今天我们将接着聊聊它的双擎版四驱车型宋Pro DM性能版，下面就来看看它双擎的驾驶表现会给我们带来哪些不太一样的地方。
三擎四驱版车型我的同事在上次试驾时已经做了非常详细的关于这套第三代DM技术的解读，以及三擎与双擎的区别，这里就不再过多介绍，感兴趣的话可以直接点击图片链接跳转即可。
绝不是买菜车那么平庸
如果说三擎版宋Pro DM高能版给你带来了更多的加速时的推背感，让你时刻保持兴奋的话，那基于第三代双模技术的P0+P4双擎四驱动力结构的宋Pro DM性能版给你更多的感觉就是它开起来平顺性更好，并且当你想疯狂一下的时候也能给你混动车型同样的冲刺感。
动力方面，这次的双擎版车型给我们提供了一套1.5T涡轮增压发动机与高压BSG电机和高转速大功率后驱动电机匹配6速双离合变速箱的动力总成。综合最大功率238kW(千瓦)，最大扭矩525N·m(牛·米)。这样的参数让其官方百公里加速成绩也可达到6.5秒，动力表现依旧很抢眼。
提供了电池容量15.76kWh的三元锂电池组，最大纯电续航里程可达81公里，而我们这次由于电池在试驾前并没有满电状态，所以没有进行纯电行驶里程的测试，但我实际驾驶时发现其在高速行驶时发动机会持续给电池充电，这样的好处自然就是会提升一些纯电行驶时的总续航量，如果关闭空调的话对于续航里程的提升会有更直接的帮助。
对于这台车的加速成绩来说，官方给出的是百公里6.5秒，这次试驾也没有进行专业的测试，但从实际的高速驾驶感受来说，体感加速度并没有那么的突兀，给人的加速感整体还是非常线性的，切换至运动模式后的HEV(混动)下，油门响应会灵敏些，但如果你的电池组电量过低时对车辆的整体加速也会有一定影响。
可以从图中看到，对于电池组电量显示和几种动力输出模式，当发动机处于怠速时，可以对电池组进行充电，而高速驾驶时，发动机与电机共同提供动力输出，而后电机在经过系统判断可以进行合理的动能回收，确保了电池组可以提供足够的电量来保证后电机的运转，从而大大提高了燃油经济性。而纯电模式由于我们出发前的电量不多，所以没有进行体验，更多的还是看看双擎工作下的这台宋Pro DM性能版的表现。
前麦弗逊式独立悬挂后多连杆式独立悬挂让底盘更有种德系豪华品牌车型的感觉，软中带韧，避震阻尼调校的将运动型与舒适性结合的很好，车在过一些减速带和细碎路面时能有效的将路面多余的震动虑掉，让车内驾乘者基本不会再这种情况下感到颠簸感。
最后说说这台宋Pro DM性能版的制动水平吧，时速超过80km/h时，全力踩下制动踏板后，制动效果干脆利落，没有出现那种拖泥带水的松懈感，并且在踩下制动踏板后，能量回收系统会同时介入，给电池组充电的同时，那种能量回收时的拖拽感可以一定程度上给予你制动效果，总体表现还是非常值得认可的。
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