全新福特翼搏告诉你，背书包的不一定是小学生;库里告诉你，小学生不一定菜。
翼搏重要的特色，是外挂式备胎。小型SUV有这样的设计，标榜的是气质而不是性能。气质可做锦上添花但不是换取销量的硬通货。从2012年的北京车展全球首发，到2017年月数据下滑至五六百台，坐在电脑前都可以想见福特的不服。2017年中迎来2018中期改款，我们熟悉的小书包还在。
福特最近没什么重磅换代车，中期改款自然是换取声量的主力。2018款的翼搏，从里到外，从心到面，认认真真做了修改。家族化的外观是这次变动的必选项，单看前脸，基本就是锐界的等比例缩小版。面容易变，有些事情却是中期改款解决不了的。比如说比例，美系小型SUV有这样的通病——瘦高。由此带来的问题是视觉上的根基不稳，福特也有意识的弱化这个弊端，整体身高削减11mm。个人觉得，中期改款只能做到这个程度了，身形上的大调整是底子上的改动，彻底解决这个问题或许要再等一个四年了。
中期改款翼搏，在机械部分下重手的并不多。数数新翼搏硬件上的变化，给诚意满满这样的评价不过分。2.0L四驱顶配车型，为了让传动轴从容的纵贯底盘，后悬从老款的扭力梁换为多连杆独立悬挂。试驾前我还想过，从扭力梁到多连杆，只是形式的变化抑或间杂性格的调整。
众所周知，翼搏脱胎于嘉年华的底盘，对于这类车，躁动是天分而非幼稚;众所周知，福克斯曾经标榜运动，如今也不得不向舒适低头。咱们中国人敏感的屁股神经一定会造类似结果，我在回忆那些获得“运动舒适均衡”评价的车型，准确点说他们应当是6分舒适、4分运动。如果五五开，在我的体系里必然归结为路感过多。今天，有一款3分舒适、7分运动的底盘摆在你面前，会由衷感叹，福特的真我耗散了多少勇气。
不夸张的说，开翼搏，路面柏油颗粒的变化都可以透过屁股感知到(胎压2.2bar，正常)。压过井盖、坑洼这样的颠簸，底盘的动作响应迅速、扎实，身体感知到的震动烈度，也到不了生硬的范畴。这是很见调校功底的，在硬的悬挂风格下保证积极的滤振效果，10万左右的价格范围，也就福特有如此心得了。硬朗的底盘带来的驾驶乐趣不言而喻，合着紧致的转向手感，攻弯时搭配上发自内心的爽朗笑声再合适不过了。SUV的身形在重心变换时有些许的滞后感，1.6米高的小车能做出这样的效果，已经可以让一种轿车汗颜了。
中期改款翼搏另一个主要变化是动力总成上的迭代。曾经的6速双离合变速箱完成历史使命，接替他的，是福特自家6AT。这种调整肯定是消费者喜闻乐见的，毕竟双离合的口碑还达不到AT的境界。如果说底盘的调校体现了福特的水准，变速箱的逻辑也有同样的效果。
从双离合到AT，福特没有改变燃油经济性的权重。60、70km/h巡航踩下一半油门，变速箱的反应并非降挡，而是靠转速的攀升把扭矩憋出来。继续增加油门深度，某些工况下降挡的动作也不是一步到位的，要先试探着降一挡、不够力、再降一挡。过程上的冗余增加的是响应时间(第二天驾驶时，或许因为变速箱的自学习，整体反应要流畅一些)，新翼搏没能展示出2.0L动力给人们构建的预想，变速箱应该站出来背锅。
中期改款增加的这台2.0L发动机，数据可以达到125kW、202Nm，市区里面走走停停，第一脚油很蹿，这是这个级别自吸加AT常用的手法。即便变速箱不怎么给力，大马拉小车的感觉还是在的，浅浅的踩油门，速度上升的很从容，特别是4000rpm之后的动力输出，同级别的1.4T发动机达不到类似的境界。假使变速箱的降挡逻辑更激进一点，整车的运动风格会更加统一。考虑到6AT常常呈现出的顿挫，翼搏的动力总成依旧有不少的提升空间。车评里常说的机械素质，还剩下NVH一项。这次我把评判落脚到文字上时有些犹豫，一方面是路噪隔离的充分，一方面是发动机高转音色欠佳，结合着同价位竞品的平均水平，中等偏上的结论还是实事求是的。
中期改款翼搏，车厢内部的变化称得上翻天覆地。老款略显俗气的蝴蝶型中控被视觉冲击感更强的悬浮式屏幕取代;方向盘、中控位置用上了软质的仿皮材质;原本固定在座椅上的扶手现在改为了中央扶手箱(这些细节，会在我自己拍的视频里有更详细的讲解)。外观、内饰这些容易抓住消费者眼球的地方，翼搏不遗余力的进步着。
有人会在选购小型SUV时担忧空间，我觉得大可不必。大家可以去4S店亲身感受下翼搏的后排，虽然腿部空间不到一掌，但是臀点的设计很高、坐垫的尺寸很大、腿部获得的支撑很充分。如果跨界横评，个人感觉翼搏的后排舒适性要胜过不少的紧凑级轿车。
后备箱的设计同样很有特点，撇下常规状态下已经不错的容积不细说，后排座椅放倒后，尾厢的地板还可以手动上翘一个角度，从而跟座椅靠背形成全平。心思虽小，效果却很实用。
总结
中期改款翼搏，内内外外的变化很多，外观、内饰、动力总成，升级颇有针对性和噱头。凭借这些改变，翼搏的销量能发生位数上的进步吗?还是那句老话，要看9月份公布的售价，如果指导价格跟老款类似，翼搏的前景谈不上宏伟。10万块的价格，选择中国品牌已经可以触碰到哈弗H6、吉利博越这些很有实力的紧凑级SUV了，他们尺寸、空间上的优势，似乎比福特的品牌更有吸引力。
东南汽车在中国车市可谓是起个大早，赶个晚集，记得上世纪九十年代就有得利卡，之后还有热销的富利卡，可惜之后因为各方股东的内斗，错过了一波又一波的发展机会。
为啥要说这故事?因为这个云度跟东南就有很多关系，股东方同样是福建汽车集团，里头有很多早期是东南，然后四散到奇瑞、吉利、上汽、比亚迪，最后又回到福建的人，连试驾路线都安排去东南汽车门前兜一圈，可见感情之深。
不过说感情伤钱，我们还是回到车上，看云度这个新品牌的电动车，能不能起得不早，却赶对了集?
有什么车?有多少料?
知人要论世，知车也要看看云度这个品牌是什么来头?出发前查资料，发现网上很多人怀疑这个云度究竟是不是还活着，还能不能做出车来?这次活动可能是为了打消这种流言，一到就直奔莆田让我们去看云度的厂房，然后直接在工厂的试车场里开始试驾，起码看上去不会是PPT造车的企业，虽然规模确实比较小。
当然现在造车，厂房也不是什么核心资产了，技术才是，云度能给我们什么产品才是关键。云度其实准备挺充分的，下线同时就接收了3.2万辆的订单，有一度用车，更有卖到越南去的，共享汽车平台暂时是云度最大的客户。面对个人的话，云度π1预计年底才开始上市销售。
至于车方面，云度说从π1到π3都准备好了，这次先来最小的车型π1试试水。小到什么程度呢?具体车身尺寸我翻遍各种资料都没找到，目测尺寸应该比QQ大一点，大概是哈弗H1那种级别。可是内部空间我亲手量了一下，后排空间还不如QQ的大，尾箱深度也只有55cm，真就是A00级小车的空间水平。反正我坐在后排，完全是顶着腿，没有一点多余空间了。
好的一点是，π1的座椅高度够，坐垫够厚够柔软，承托是做得挺到位的，不至于说坐得很累。
内在体验如何?
说真，空间方面我不担心，车做大不难，重点是机械，细节体验能到什么水平?
参数方面，π1分了两个版本，一个是城市版一个是城际版，其实就是一个低配，一个高配版。这里特别要说明一下续航里程，图片上说的最大续航里程200km和330km，这个只是个理想状态的理论值，真正充满电的时候，显示的续航里程只有150km和250km，关键算补贴的时候也是按这个里程来补的。
驾驶方面，还是想说那句话，电动车动力体验很难评的，变速箱都没有，匹配都不用，差异其实都很小。π1的动力跟我开过的这么多共享电动车比，它好的一点是动力响应快，电门延迟小，起码加速推背感比电动QQ、众泰E200都要强。而不足也是电动车的老问题，动力衰退很突然，π1的情况是前70km/h都觉得动力很足，随点随有，而70km/h后突然好像进入了圣贤状态那样，完全没有了冲劲，手脚都放慢了。这种动力在城市或者国道走，体验是很好的，只要不上高速一切都好。
还可以提的一点是，π1能量回收的动作很小，也没有能量回收的级别选择，好像压根就没有回收一样，低速感觉这车也挺冲的。
机械方面，π1的底盘在电动车的维度里，算不错了，起码没有北汽的EV系列那么单薄，隔音也比QQ好，π1的底盘走国道还有点厚实感的，小震动过滤得不错，就是有些大的路面接缝或沙井盖，车身很不淡定，感觉整个车要沉下去那样，动作幅度比较大，韧性还是不太够。转向的话，我认为就不如QQ好了，π1的转向零路感，非常的虚，圈数又多，走一些弯多的地方，指向给人的信心不太好，一点小弯要打半圈方向，就不能好好地拿着39点开车。
凉空调也要讲微操
接触π1一天从莆田开到福州，有一点我要额外注意的是换挡，因为只要我力度控制不好，挂到E挡(也就是经济模式)空调制冷马上停止，但风不会停，而挂回到D挡制冷也不会自动启动，要自己手动去按A/C的按钮，所以换挡操作一有失误，车厢很容易就变蒸笼了。
再有，因为π1中控屏幕就在出风口前，正好挡住大部分出风的位置，凉风就很难吹到后排，所以后排乘客经常抱怨空调不够凉，而前排开车的我已经凉得想打喷嚏了。
说起中央这个屏幕也颇有意思，其实它是一个可以活动的平板电脑，挂在上面就充电，拆出来就是一个有车辆信息的安卓平板，背后还有摄像头呢。这样的平板好处是可玩性高，弱点就是车内操作不方便，字体和按钮太小，加上行进时的震动，副驾驶要操作都不容易，还有软件更新和稳定性的问题要处理，我认为平板当主机现在只能算是个过渡的方案。
总结：
云度这个品牌说白了，就是福汽对电动车领域的押宝，它虽然是一个全新的品牌，但资源不差，高层人员都有丰富的资历，渠道听说已经有30多家店在建，福州的店都建好了。重点是车本身的机械素质在电动车的范畴里也不错，动力、底盘舒适性、车内人机工程，起码做得比北汽EV和EU系统要好，或许真能冲击一下北京新能源车的市场，或许大家很快就能在各个共享汽车的平台碰到他。
