大家好，感谢邀请，今天来为大家分享一下jal123的问题，以及和jal123机组为什么厉害的一些困惑，大家要是还不太明白的话，也没有关系，因为接下来将为大家分享，希望可以帮助到大家，解决大家的问题，下面就开始吧！
华航611空难和日航123空难的原因是一样的吗?
1、L的关于JAL123的好像不准确，JAL应该是由于事故发生前7（好像是）年前的一次失误着陆导致尾部受损，维修后尾部的伞状结构的盖（这个还真没有个具体名字）时没有按照规定安装两排铆钉而是只用了一排导致整体抗压能力降低。
2、该处的压力壁在损坏后，造成四组液压系统故障（液压油泄漏），导致机师无法正常操控飞机。
3、像这种因为CI611多年前的旧伤没有正确修复而造成的空难并不少见，同类型的意外中，1985年8月12日发生的日本航空123号班机空难是此类事故中伤亡最惨重的一例，共520人死亡。
航空公司对飞机的维修存在不严谨吗?
历史上维修不当造成的空难确实非常多，但其中大部分都违反了操作手册，这里面有管理的原因，也有疏忽大意的原因。
不准班前班中饮酒；不准乱扔烟头、果皮纸屑和杂物；不准不按规定着装，上班穿背心、拖鞋、超短裙；不准在作业区域、会议室、食堂、待班间休室等场所吸烟；不准骂人打架斗殴。
飞机维修很严格，每颗螺丝都有具体标准，不能混用；飞机的安全裕度很大，即使丢失了一些部件，它仍然可以安全飞行；最后，全球飞机都用同一个标准，螺丝都丢了。即使在国外，维修人员也是用专用胶带临时修复。
日航123有办法降落吗
1、（1）如果降落地点不是机场的话，飞机的起落架很容易折断！再加上飞机内部燃油的燃烧。因为紧急迫降所留下来的幸存者少之又少。给你举个例子吧。例如日航123号航班为什么不能紧急迫降呢？因为飞机尾部的垂直尾翼折断。
2、其次，飞行员必须要有良好的沟通能力。在日航123空难中，飞行员之间的沟通出现了问题，导致了误判的发生。因此，飞行员必须要有良好的沟通能力，能够及时地向其他飞行员传递信息，协同工作，确保飞机的安全。
3、其实航空公司给客机配降落伞已经是上个世纪的事情，之所以没有实施，可能是没有任何必要，因为很多人都没有办法正确使用，以前没有经过任何的***训练，很难应对那些突发的状况，就算配备了降落伞，也没有能力去使用。
4、在日本，若是提到“日航机坠落事故”(日航机坠毁事故)或“日航ジャンボ机坠落事故”(日航巨无霸客机坠毁事故)，通常就是指所述的日本航空123号班机事故。
5、日本航空123号航班空难事件发生于1985年8月12日，班机是波音747-100SR，飞机编号JA8119。搭载509名乘客及15名机组员，从日本东京的羽田机场，预定飞往大阪伊丹机场。
6、关于美军协助搜救在JAL123坠毁初期，驻日美军曾一度参与客机的搜救工作。坠机24分钟后（8月12日19：15），一架美国空军C-130发现了坠机地点，并将其位置回报给日本当局。
520人遇难,1985年的日本大空难究竟是怎样发生的?
5年的日本大空难被称为日本航空123号班机空难事件，为史上单机死亡人数最多。乘客共有509人，机组人员15人，死亡人数520人，仅生还四名女性。失事飞机机型为波音747-100SR，航班为JAL123。
5年，日本的一架飞机坠毁了，机上共524个人，只有4名女性奇迹般地活了下来，而她们为什么能够幸存。
5年日本航空123班机空难事件，是世界第二大严重空难事件，死伤人数最多。事发是由于压力盘破损导致尾翼脱落坠毁于日本群马县高天原山。
自从有了汽车，全世界每天就都有车祸发生；自从有了飞机，空难事故也随之发生。
5年8月12日，日本航空公司的一架波音747-100SR班机从东京羽田机场飞往大阪，当飞到长野县上空时突然在空中破损坠落在一个山坡上，机上509名乘客和15名机组人员中有520人遇难，4人获救。
日本航空123号班机空难事件的搜救工作
1、事后日本搜救工作受到了广泛指责。关于美军协助搜救在JAL123坠毁初期，驻日美军曾一度参与客机的搜救工作。坠机24分钟后（8月12日19：15），一架美国空军C-130发现了坠机地点，并将其位置回报给日本当局。
2、在日本，若是提到“日航机坠落事故”(日航机坠毁事故)或“日航ジャンボ机坠落事故”(日航巨无霸客机坠毁事故)，通常就是指所述的日本航空123号班机事故。
3、日本航空123号航班空难事件发生于1985年8月12日，班机是波音747-100SR，飞机编号JA8119。搭载509名乘客及15名机组员，从日本东京的羽田机场，预定飞往大阪伊丹机场。
好了，关于jal123和jal123机组为什么厉害的问题到这里结束啦，希望可以解决您的问题哈！
