汽车已经成了大多数人生活中必备的交通工具了,随着人们对汽车需求量的加大,汽车公司也多了起来。每天都有一些车企的最新动态都颇受关注的，那么接下来就由小编来给大家分享下小编所收集到汽车资讯方面相关的信息吧(以下内容来自于网络非小编所写，如有侵权请与站长联系删除)
（图片来源：大众集团官网）
尽管市场环境艰难，但是大众集团在今年前9个月依然有着不错的财务表现。根据该集团公布的财报，今年前三季度，集团销售额同比上涨6.9%，达1866亿欧元；得益于产品组合和公允价值的改善，大众集团今年前9个月的特殊项目前营业利润同比大增11.2%至148亿欧元；特殊项目前的营业销售利润率为7.9%。
特殊项目主要是与柴油排放问题相关的法律问题，前9个月为13亿欧元；扣除特殊项目之后的营业利润为135亿欧元，同比涨幅高达24.5%；而特殊项目后的营业销售利润率为7.3%；税前利润同比增长16.9%至146亿欧元。
9月底，大众集团汽车部门的净流动资金为198亿欧元，净现金流为86亿欧元。今年前9个月，大众集团的研发成本为107亿欧元，同比上涨8.6%；汽车业务部门的资本支出为82亿欧元。
尽管前三个季度的表现比较亮眼，但是大众集团认为许多地区的新车市场将以超出预期的速度畏缩。基于此，大众集团预计2019年全年销量将与去年持平；全年销售额将超出去年，同比增幅预计为5%左右；营业利润率预计在6.5%至7.5%之间，如果包括特殊项目在内，营业利润率将在上述区间的低端水平。
各业务板块表现
今年前9个月，大众品牌销量为280万辆。市场对T-Roc、途观、途锐和Atlas的需求较高，新款T-Cross也很受市场欢迎。该品牌在报告期内的销售额同比增长4.7%，达到654亿欧元；特殊项目前的营业利润攀升至32亿欧元。在产品组合和价格定位方面的改善，弥补了大众乘用车销量下降和汇率下跌的影响。此外，今年前9个月，柴油问题导致的特别项目费用为7亿欧元。
1月至9月期间，奥迪品牌全球销量为90万辆。由于受到集团内部多品牌进口商重新分配的影响，销售额下滑至413亿欧元；营业利润从去年同期的37亿欧元下滑到32亿欧元，主要原因有WLTP导致产量下降、车型发布和逐步淘汰、新产品和技术的前期支出增加以及人员成本增加。需要指出的是，奥迪的财务数据包含兰博基尼和杜卡迪。
斯柯达品牌今年前9个月销量为80.5万辆，同比增加了15.3%。销售额同比增长17.6%，达到148亿欧元；营业利润为12亿欧元，比去年同期增加了9200万欧元。产量增加、产品组合优化和定价措施弥补了成本增加、汇率和新产品前期支出增加所造成的负面影响。
西雅特品牌在2019年前9个月售出51.7万辆汽车，同比增长11.8%；销售额为88亿欧元，同比增长14.0%；营业利润增加了4.2%，达到2.48亿欧元。报告期内，宾利品牌的销量为7,224辆；销售额为13亿欧元，营业利润为6500万欧元
1月至9月，保时捷全球销量为20.5万辆，同比增长7.7%。销售额为187亿欧元；特别项目前的营业利润为32亿欧元，与上年持平。
前9个月，大众商用车全球销量达34.4万辆。销售额同比增长2.1%，达到88亿欧元；对新产品的研发投入使营业利润减少到4.97亿欧元，同比减少20.9%。
前三季度，斯堪尼亚的销量增至76000辆。销售额增至104亿欧元；营业利润增至12亿欧元。除了汽车销量增加、原装零部件和服务业务走强外，产品组合的改善以及汇率效应也对利润产生了积极影响。
报告期内，MAN商用车销量为10.4万辆，同比增长6.8%。销售额达92亿欧元(86亿欧元)；营业利润较前一年有所改善，为2.97亿欧元(2.22亿欧元)。
Power Engineering板块今年1至9月的营业额为29亿欧元；营业利润下滑至9100万欧元。报告期内，大众金融服务（Volkswagen Financial Services）的营业利润同比上涨6.2%至20亿欧元。
