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6月20日，号称“全球首款量产无人驾驶纯电SUV”的几何C将首次亮相。经历了几何A的惨痛失败，几何C能否成功受到广泛关注。接替郑状出任几何品牌销售公司总经理的刘智丰，即将面临第一次大考。
几何A为啥灭了火？
2019年春天，几何A在新加坡高调上市，喊出“东半球最好的汽车”口号，一夜之间，火遍全网。
但是，从销量上看，几何A并没有真正火起来。公开数据显示，2019年全年，几何A销量只有1.2万辆，月均一千多辆。相比同期上市的竞品广汽Aion S，相去甚远。数据显示，2019年Aion S 累计销量为3.4万辆，是几何A的3倍；进入2020年后更是对几何A形成碾压优势：今年前五个月，几何A累计1058辆，不足Aion S同期销量的十分之一。
前几何品牌销售公司总经理 郑状
郑状的下课，被认为是为此负责。但吉利方面始终没有人站出来回应媒体的疑问：几何A为啥灭了火？
“几何A出色的设计和高调的宣传，给吉利内部造成了一种错觉：这款车可以赢得所谓城市新中产的欢迎”，一位接近吉利汽车的消息人士告诉第一电动，“但它娘胎里就是先天不足的：改自于吉利帝豪油车平台，在电池包安置、电子电气架构等诸多方面，均面临严重制约，因此在续航、三电效率、智能化水平等核心指标上，根本无法和正向开发的纯电平台进行全面而持续的竞争。”
对比数据表明，相比于Aion S，几何A的长轴比更大、加速能力更弱、标称续航更短。
几何A与同级别竞品基本参数对比表
该消息人士指出，平台力不足是几何A失败的核心原因，但除此之外，还有几点严重错误，进一步加剧了几何A所面临的险峻局面。
首先是定价。15万到19万的上市定价，并无足够的产品力和品牌力支撑。在广汽Aion S于2019年夏季发起价格攻势的时候，几何团队的跟进并不坚决，导致Aion S凭借性价比优势迅速超越。
其次是渠道。作为一款高端产品，几何A没有专属4S店，与帝豪EV同店销售，只有少部分新门店按照公司要求，竖起了“几何品牌”的门头，大部分老店仍然叫“吉利新能源”。整个2019年，吉利经销商都面临严重的压库问题，而新能源经销商因为产品单一、新品推出较慢、补贴政策导致市场剧烈变化等因素，长期亏损，根基不稳，没有能力跟进厂家的经营动作。一位来自西南的经销商坦言，他已经负债200多万，在贵州区域的9家门店无一家盈利，“官方还是一点说法没有，只是频繁更换区域经理。‘’
第三是品牌。上市之初的营销攻势很快结束，其声量持续时间甚短，接下来就是漫长的沉寂，让人无法记得这个“横空出世的高端品牌”。一位自称小k（化名）的几何A车主吐槽说：“去年买车时，朋友们问我这是什么车，到现在，还很多人问我这是什么车！”
“不知什么原因，总之吉利内部显得过于乐观了，他们似乎觉得有了领克的经验，几何的成功是必然的”，消息人士说，“定价过高、市场反应慢、渠道管理不到位、品牌投入不够持续，这是明显的轻敌。”而另外一位业内人士指出，几何品牌的匆忙上阵，反应出吉利汽车在发展战略上的摇摆:“他们是一直不太愿意在纯电平台上大投入的，相比于发展通用平台，显然效率不高。但在智能化上，他们又想抄近路，这有点矛盾。”
几何C胜算几何？
几何C和几何A是啥关系？一奶同胞。几何C脱胎于帝豪GSE，而后者来源于帝豪。因此，几何C所谓的GE2.0平台，仍然是一个“油改电平台”。
几何C与同级别竞品基本参数对比表
对比表显示，与Aion V、哪吒U等同级竞品系相比，几何C在空间、续航上均没有明显优势。其车身特征也决定了，百公里加速能力大概率会低于同级竞品。
几何品牌销售公司总经理 刘智丰
如何充分吸取几何A失败的教训，在几何C这款产品的打法上取得突破，是摆在刘智丰面前的紧迫课题。
第一件事，给几何C一个合理定价，不能重蹈几何A的覆辙。如果首秀会上，预售价再次15万起步的话，会再一次赶跑潜在用户。
其次，让经销商回血，让他们重拾对几何品牌的信心。刘智丰应该从渠道方面着手，大力扶持优质经销商，建设品牌形象店，让用户真正了解几何品牌。同时要给经销商让利，让经销商们在几何C上市初期就赚到钱。
第三，继续加大用户服务投入，继续做强“几何+”服务品牌。支持、引导用户，开放、高频地进行多场景的用户活动，让用户真正了解几何品牌，了解几何的产品。
但这三点，都意味着吉利要继续为几何品牌输血。刚刚上任的刘智丰能否获取吉利内部充足的资源支持和信任，以帮助他扳回这一局？
6月20日，即可初见分晓。实事求是地说，从5月初接任到现在不到2个月，留给刘智丰的时间真的不多。
