王永清：市场给上汽通用上了一课

汽车已经成了大多数人生活中必备的交通工具了,随着人们对汽车需求量的加大,汽车公司也多了起来。每天都有一些车企的最新动态都颇受关注的，那么接下来就由小编来给大家分享下小编所收集到汽车资讯方面相关的信息吧(以下内容来自于网络非小编所写，如有侵权请与站长联系删除)

“我们内部有一句话，就是所有的业务回归原点，重新出发。”

“市场给上汽通用上了生动的一课”，掌舵者王永清用了这样一句话开场。看得清晰，说得坦率。

市场的捕捉，产品的把握，营销的精准……以前擅长的领域，很多过去有效的方法、熟悉的布局，都不灵了，“上汽通用再次到了突破的时刻”，在王永清的这番话里，呼之欲出的不是一个黯然失色的上汽通用，而是一个做好了平和的心态，时刻准备着重新跳跃的上汽通用。

几乎，每一个月都在问：2020年是生死存亡的分水岭，谁能踏过那条线撑下去？还记得，两年前，同样的场合，同样的坦率，“如果我们都不好了，这个市场的寒冬将会持续很长”。

两年，730天，空气中弥漫着焦虑的氛围，洗牌悄然而至。等待着寒冬走远的每一天都很漫长，然而生死之间却不过是转瞬。逐渐走失的市场活力终结了太多希冀，让那些磅礴而脆弱的梦想，做着做着就醒了。

有些梦想被迫叫醒了，有些企业却是在一边前行中，一边自我觉醒，上汽通用便是如此。“强者并非生而强大，而是在岁月打磨中，长成了强者的样子。”这样略带心灵鸡汤的语句，却是上汽通用立足中国市场22年的写照。

有的时候，我很推崇奔驰的态度，在一众对手为销量费尽心思之际，却成了一个“局外人”，看不见整个乘用车市场的哀嚎，也看不见SUV的进攻与失落，毫不在意竞争对手在年底的狂奔，依然故我。

从在金桥打下第一根木桩，带着青涩的脚步，到22年后，雪佛兰、别克、凯迪拉克三大品牌全线实现新一轮的产品结构更换与调整，一路走来，鲜花与荆棘陪伴，渐渐摆脱销量和速度的荣誉束缚，选择将过往荣耀清零，以全新的脚步重新出发。如今的上汽通用也开始用故我的心态，拉起了“不以销量为目的”的旗子。

随着产品结构的调整，明年4月份左右，上汽通用全新产品布局将会完成90%左右，这意味着上汽通用在软实力和硬实力实现双线更新。对于怎么安稳地踏过2020年那道分水岭，王永清表示，“明年跑赢大盘，有信心”。

“耐得住寂寞”

是的，耐得住寂寞。这几乎是上汽通用踏准每一次变革鼓点，更新发展轨道都在强调的事情。

2019年的上汽通用困难吗？单以销量论高低的话，答案是显而易见的。数据显示，上汽通用1-10月的累计销量135万辆，同比下滑16.6%。对比2018年的197万辆，在剩余的两个月实现超越，并非易事。

谈及销量下滑的原因，无非也是老生常谈的“三缸机”、“SUV产品不给力”、“三品牌价格区间不清晰”……上汽通用汽车总经理王永清带领的团队，对所有的原因，都很清楚。

比如三缸机，上汽通用汽车副总经理施弘说得坦率，“三缸机在布局整个市场的时候，出手狠了一点”。然而，开弓没有回头箭，既然出手狠了，那就端着把技术做实在，市场布局更精准的心态，继续下去。在今年5月份，上汽通用为打消消费者对于三缸机技术的顾虑，推出了小排量动力总成8年或16万公里超长质保计划，在8月份这一超长质保计划覆盖至三大品牌所有“国六”车型。

作为探路者和领航者，上汽通用希望用不断精进的技术升级为三缸机正名。施弘分享了一组数据，“1-9月整个汽车市场的三缸机销量达到了84.9万辆，同比增长110%，其中9月份三缸机的销量是13.2万辆，同比增长128%。而其中1-9月份上汽通用三缸机的市场占有率是37%，9月市占率更是达到了达到42%，这些都说明了消费者对三缸机的接受程度开始好转。”其中，作为三缸发动机的主力车型，别克英朗今年前十个月销量同比增长超过10%。

上汽通用和南北大众一直是强手过招，针尖对麦芒的姿态，就在大众强势布局SUV市场的时候，上汽通用三大品牌之间的SUV矩阵发挥的力量并不充分，那就“主动进行结构调整”。从此前的新一代昂科拉上市，到别克之夜发布的昂科旗、改款昂科威等车型，别克品牌的SUV车型布局完成。同时在MPV和轿车上也有完整的布局，从产品矩阵上来讲，上汽通用新一轮的产品格局已经形成。

三品牌之间的定位、定价区隔，近些年上汽通用一直萦绕在这样的质疑里，几乎每一次的采访都有这样的问题。王永清，施弘，以及三大品牌的掌舵人，给出的答案也未曾变过，“通过产品的性格，实现品牌定位的清晰”。无论是凯迪拉克的XT系列和CT系列新车型的升级加入，还是别克品牌SUV家族的完善，亦或者是雪佛兰的Red-line系列的推出，目的是同一个——实现三品牌之间的定位清晰，形成阵线互补，推进品牌向上。

2019年对于上汽通用而言，是酝酿切换赛道的关键年。这样的调整还将继续，未来2到3年里，上汽通用依旧会根据客户需求和市场的变化，完成更加完善的产品布局。明年，上汽通用汽车还将推出超过10款全新或者改款车型，覆盖轿车、SUV、MPV、豪华车和新能源车等广泛的细分市场。

在产品结构实现更新的同时，上汽通用也同步进行了技术迭代。今年2月25日，上汽通用汽车官方正式发布了全新一代的驱动系统和战略。未来，凯迪拉克、别克、雪佛兰三大品牌将大规模引入全新一代驱动系统，该系统包括排量为2.0T、1.3T及1.0T的第八代Ecotec发动机系列，以及全新CVT无级变速箱和新一代9速/10速智能变速箱，实现产品力的全新升级。“上汽通用将继续对市场做出冷静而准确研判，让产品随需求进化”，虽然带着一些焦虑，王永清的语气一如既往的坚定。

所有的改革都并非一蹴而就的，在产品结构的切换过程中，上汽通用的销量下滑便成了意料之中的事情，当然，这是暂时的。如何度过这种暂时的痛苦，正如王永清而言，“要耐得住寂寞”。

“今年实际上是产品调整年，许多上一代产品都在今年上半年切换，从下半年第4季度开始到明年都处于产品切换期，对我们的销量肯定是有影响的。”王永清在接受采访时表示，如何在继续调整产品矩阵的同时，切中当下消费者的需求，对于上汽通用来说非常重要。

增量市场携裹着可观的市场红利，任何躺在功劳簿上，畏首畏尾、裹足不前的人终会成为时代的弃儿。显然，上汽通用并没有允许自己留恋过往的成绩，回顾与反思过去，也不过是为了能够走得更远。

英国诗人狄兰·托马斯曾如此鼓舞战斗的意志：“不要温和地走进那个良夜”。上汽通用亦是如此，“我们内部有一句话，就是所有的业务回归原点，重新出发。”面对寒冬萧瑟，上汽通用已经做好了进入存量竞争时代的准备，从之前对产品规模的依赖，逐渐成长为从产品到体系、从品牌到全价值链的全方位竞争力。

重新出发，四个字，简单又厚重，上汽通用感谢市场给予的这一课，更加清晰地读懂了自己。

那些颠覆的和即将颠覆的

都说，时势造英雄，可也怕乱世英雄。没有谁希望在波折中前行，但如今必须在波折中成长。

时光走着走着，就走到了如今的岔路口，不少人早已想不起来，变化是从何时开始发生。中国车市出现了30年来的首次负增长，新四化唱响了下一波争锋的主流，传统的巨头们站在了转型的桥头，回望着过往，沉思着未来……层层叠叠的因素，催促着大众、通用这样的巨象必须调整船头，不能席地而坐。

任何荣誉都只是过去发生的，着眼当下面对未来，上汽通用必须时刻准备着。无论是仅用17年累计销量达成1000万辆的荣光，还是栖身中国车市巨头榜前三多年，这些过往的荣耀，都不足以决定上汽通用的未来。

时代在裂变，一场汽车产业的巨变正在蔓延。市场已经由增量时代彻底转化为存量竞争时代，新的战争一触即发；在汽车新四化趋势正在成为全球趋势的当下，转型迫在眉睫。两道枷锁，紧紧捆绑在了所有参与者的身上。

在这个很容易就和对手交换命运的时刻，上汽通用必须打起精神，再次吹响征战的号角时，能做的只有比强者更强。

“我们做好了准备，一直准备着”。上汽通用清晰地意识到，巨变的齿轮声已经响起，新能源汽车慢慢呈现替代传统汽车的趋势，汽车工业正在迎来再次的变革，而电力与动力电池将成为这场变革的核心。

“我们也正在积极开发下一代纯电动车型，进一步提升电动化产品比例。”王永清透露，从2020年到2024年的5年，上汽通用在整个研发和技术、工厂的投入，大概每年将近160亿到200亿左右，未来的投资有800亿，其中300亿元将用于电气化。

布局代表格局，加强产品布局的完整，才能把格局做大。截至2023年，上汽通用计划在已推出的6款轻混、全混动、插电混动及增程式混动车型的基础上，将再推出9款以上插电混动或纯电动车，覆盖轿车、SUV和豪华SUV等多个细分市场。

随着别克VELITE 6纯电动车与雪佛兰纯电动跨界车MENLO的即将入局，上汽通用加快了电动化产品布局，并在传统驱动车型上逐步全面配置48V轻混技术，在合资企业中率先完成覆盖轻混、全混、插电混动、纯电动的全系新能源车国产化。

在技术方面，上汽通用也有着明确的规划，到2020年辅助驾驶功能将大规模的配置，未来还将推出接近L4级别的凯迪拉克Super CruiseTM超级智能驾驶系统。凯迪拉克全新CT5率先应用的通用汽车全新一代电子架构2025年，超过50％在中国销售的雪佛兰、别克和凯迪拉克车型将应用这一全新的电子架构。

这些数字和技术的背后，是一个造型设计全线进阶，动力技术全线焕新、智能网联不断创新的上汽通用。棋盘已经摆好，如何走棋，考验着上汽通用，考验着王永清。

毕竟在这股浪潮之间，上汽通用还未在市场上形成规模优势，随着老对手大众以一场“遇见新大众”，凭借着一款ID.3声势浩大地推进了新能源战略的落地，上汽通用必须加快步伐，踩得又准又稳。“正是因为有好的对手，才令竞赛场上很精彩”。

虽然，成熟的体系能力和市场敏锐度，是上汽通用的底气所在，同时上汽通用又是合资企业中最早实现全线新能源产品的国产化布局，但是市场带来的紧迫感，还是从王永清、施弘等领导团队的言谈中，能够探知一二。

王永清给出了一组数据，1-9月纯电动的销量大概80万辆，其中60%是大集团企业采购，真正私人客户买新能源汽车的只有十几万辆，这个数据也表明着随着市场热度和补贴退坡，新能源市场的养成还有待时日。

这是挑战，又是机遇。

不管是激进的变革还是渐进式的发展，汽车产业的全新时代已经蔚然开启。虽说船大调头难，但上汽通用并不准备辜负历史赋予的机遇，如何在转型中，实现传统业务和新领域之间的平衡，是上汽通用下一步需要衡量的。

这个课题，作答非易，上汽通用深谙其中之难处。“巅不巅峰不重要，长命百岁才重要”，心态变得平稳，这是一件幸事。

回到最初的原点，再次问一句，冬天来了，春天还会远吗？当然不会远。上汽通用知道属于新的时代已经到来，正努力用全新的通用技术在这一全新的时代画上属于自己的标签。

“沧海桑田方显英雄本色”，最后用施弘的一句话，祝福上汽通用。