汽车已经成了大多数人生活中必备的交通工具了,随着人们对汽车需求量的加大,汽车公司也多了起来。每天都有一些车企的最新动态都颇受关注的，那么接下来就由小编来给大家分享下小编所收集到汽车资讯方面相关的信息吧(以下内容来自于网络非小编所写，如有侵权请与站长联系删除)
哪吒V可支持11个ECU模块持续迭代升级。
图片来源：哪吒官方
“上市一个月，哪吒V的订单突破5000辆，交付1067辆。”近日，哪吒汽车智能研究院副院长张祺向未来汽车日报（ID：auto-time）透露。
哪吒V是哪吒汽车旗下第三款量产车型，于2020年11月3日正式上市，提供401km长续航和301km标准续航两种版本，共计四款车型。2020年12月31日前补贴后官方指导价区间为5.99万-7.59万元。
哪吒V的定价主攻低端市场，相较于同级竞品来说，其智能化基因是核心优势。
“哪吒V的屏幕是十万元车型中仅有的全触控13寸中央屏，具有语音控制功能，车辆上的大部分操作都可通过语音交互来完成。”张祺介绍，“并且，哪吒V具有智能家居互联功能，在车里可以操控超过65个小米智能家居设备。”
来源：哪吒官方
安全也是哪吒V的一个标签，“哪吒V首创宝宝守护模式，车内生命体征监测系统可以监测车内二氧化碳浓度变动，避免孩子或宠物被遗忘在车内。”
在辅助驾驶方面，哪吒V具有前车起步提醒系统与交通标识识别提醒系统。此外，据张祺介绍，哪吒V可支持11个ECU模块的持续迭代升级（OTA）。
以下是未来汽车日报（ID：auto-time）等媒体与哪吒汽车智能研究院副院长张祺的对话节选（经未来汽车日报整理）：
Q：未来OTA的方向是在软件方面还是其他方面？
A：这反映了传统车企与新兴车企对于产品迭代过程中理念上的本质，要去验证它。对于特斯拉新型车企而言比较讲究迭代，通过软件的方式，他们能通过更多的真实工况做数据闭环，帮助产品更快迭代。关于OTA后续发展趋势，目前大部分车企特别是新兴车企，要做硬件算力的预留，保证硬件基础是可靠的，未来才能支持更多功能场景以及更复杂的计算。
Q：特斯拉在OTA时需要收集用户的路跑数据做验证，用户相当于小白鼠。传统车企是把所有路试做完后才推给用户，如何看待这两种OTA方式？
A：这是一个平衡，没有绝对的对与错。用传统车企的方式，在实验室里面，两年、甚至五年也很难解决所有问题。因为实验室环境下所能解决的问题只能是遗留问题，极端情况下风险并没有完全规避。反观新势力的做法，他们做了大量验证，收集到成千上万不同情况，在用户同意情况下，能尽快优化，把更高成熟度的产品汇集到一起。所以从大局上来看，反而比传统车企的方法更可靠。
来源：哪吒官方
Q：您觉得车机跟手机差异性在哪？
A：车机意味着跟车的结构紧密关联，很多车控功能是手机做不到的。第二是尺寸的差异，车机尺寸更大。另外早些年车机因为不联网，更新比较慢，所以用户体验距离手机还有差距。但现在智能汽车是联网车机，本质上能够拿到实时更新的后台数据，与车更好的打通。
Q：怎样在极低的成本范围内，将如此多的智能安全功能装车？
A：目前我们掌握了很多更高级别智能化的技术。但哪吒V需要平衡成本，使用户用更经济的价格买到车，这非常有挑战。花好物料、芯片、算力去做好一个东西，再把它放到经济型车型上，实现80%、90%的效能，难度很大。
Q：您认为AI会对车芯产生影响吗？
A：其实已经产生影响，例如哪吒U，人脸识别准确率跟机场安检同级别。用到人脸识别，包括情绪的识别，便是AI技术。“透明”A柱也应用AI技术，靠图象就知道前面有一辆车红灯变了，或者交通标识限速多少，或者提醒用户刹车，这离不开AI。在语音方面，同样涉及AI技术语音的识别，对话的管理，执行的意图给予反馈。我相信，将来伴随汽车智能化程度越来越高，AI技术会更加广泛地应用于汽车。
Q：之前您提到哪吒跟用户之间非常开放透明，未来跟供应商在数据上会不会也透明？
A：数据所有权在用户，可能在用户允许情况下具备一定使用权，在做数据分析的时候，很多是匿名的。比如说用户最喜欢哪一首歌、用户一般在哪个时段用车比较多一点、一般电池是多少的时候开始充电，这都是匿名做数据分析。另外，数据本身有些涉及到第三方改进，可能会（与供应商）交流。
