2019 汽车人 你还好吗?

2023-09-30 10:25:15 生活饮食 0阅读 回答者:admin

汽车已经成了大多数人生活中必备的交通工具了,随着人们对汽车需求量的加大,汽车公司也多了起来。每天都有一些车企的最新动态都颇受关注的,那么接下来就由小编来给大家分享下小编所收集到汽车资讯方面相关的信息吧(以下内容来自于网络非小编所写,如有侵权请与站长联系删除)

2019年,就这么过去了。车市并没有如所有企业年初所畅想般回归巅峰,就连曾经三位数猛增的新能源市场也在持续走低,寒冬仍笼罩在整个车市的上空。持续下行的行业常态,让众多经销商苦不堪言,黯然离场,汽车巨头不惜通过裁员来勒紧裤腰带抵御寒冬。

洗牌的钟声已经敲响,在不可逆的时代洪流中,千千万万的汽车行业从业者,2019年都还好吗?

我们找到了7位汽车行业中一线研发人员、工程师、设计师、销售以及媒体……他们身处不同的岗位和领域,有着不同的视角和感悟。但也更能感受到处于巨大变革中最为真实的汽车行业现状。

华哥 国际零部件企业 内燃机技术研发 从业10年

尽管有很多人坚持,内燃机在未来很长一段时间内仍将占据市场主流,这其中也包括华哥所在公司的老板。但不管是今年一汽-大众所传出的不再招机械、化工等专业毕业生的新闻,还是各大车企及零部件巨头纷纷宣布最后一代内燃机的时间表,都在宣示着内燃机的尽头就在那里。

在消息铺天盖地砸下来的时候,华哥沉默了很久,他知道内燃机的未来在哪,可自己的未来呢?我们眼看着尽头一步步靠近,这让已经在这条路上行走了10年,曾为自己的专业引以为傲的华哥感到茫然,是该转行,还是随着热爱继续前行,他不知道。

悠悠 自主零部件企业 新能源相关领域工程师 从业3年

随着第一阶段新能源车产业发展规划步入尾声,补贴正在快速退坡,我国新能源车产销量也随6月补贴新政的落地持续下滑。在日前盖世汽车针对2019年新能源车市走向的行业调查中,有61%的参与者认为,负增长已成定局。

三位数野蛮生长期正在快速褪去,倒逼新能源领域相关企业加速研发,以突破技术瓶颈,获取更大未来。而“加速”于悠悠这样的基层工程师而言,也不过二字——加班,无穷尽的加班。手上项目的结项时间一再被压缩,连轴转的加班,耗尽了她所有的精力,犯错成了难免的事,尽管并未带来严重的损失,但仍在年终考核上留下了一笔。

也就是说,这大半年所有的加班就此被划去了。在被通知的那一晚,她又照着往常继续加班,因为结项仍在逼近。

大森 新造车企业 数据类工程师 从业6年

大森不是传统的汽车人,他是公司在去年底刚从一家科技巨头企业挖来的专业性人才。

近几年,数字化的浪潮裹挟着一切,颠覆了传统工业的过往路径,如今也正向汽车产业全面进军。数据的价值逐渐被重视,越来越多整车企业宣布,其将转型成为一家科技公司,或是家出行服务公司。于车企而言,企业转型最快的方式,就是招揽更多此类人才,大森便是其中之一。

但在刚开始的几个月里,除了数据和大概念,大森对造车一无所知。他听不懂各大论坛、峰会上很多论点,大数据与汽车怎么衔接,成了问题。不过好在,新造车企业氛围与科技公司相近,大家以同学相称,相互学习,共同进步,在推进项目不断向前的过程中,也让“融入”变得更加简单。

对于2019年,大森感慨,他最大的收获或许就是一颗勇敢的心,在行业最为艰难的时候迈了进来,向着不甚明朗的未来,重新出发。

海洋 新造车企业 动力电池工程师 从业2年

海洋研究生毕业那年,是我国新造车最火热的一年,她说她想去见证一个品牌的诞生、一款车型从无到有的过程。但2年过去了,眼看着竞争对手们新车一辆接着一辆,自家的产品却还处在无尽的调试中。外界的声音越来越多,公司资金是否会断链、产品是否还具优势……诸如此类的声音在公司上下萦绕。

不过海洋对车的热情似乎从未被磨灭,她说,慢并不是一件坏事,更体现着我们对造车这件事的敬畏,2019年真的很难,但2020年就要来了,我们的车也要来了,希望就在前方,等着我们向前一步一个脚印的迈进。

铜钱 合资车企 汽车设计师 从业3年

认识铜钱是个很偶然的机会。当时他从意大利留学回来不到半年,在一家汽车设计公司上班。一次车展上因为拼桌吃饭,就此留下了联系方式。

今年初,他跳去了现在这家合资车企。此次跳槽,他更希望是份稳定工作,少一些加班,如果可以,他希望可以在路上看到自己设计的畅销车。

但2年的工作经验,并没有给他的作品集添加太多惊为天人的设计,进入这家企业除了稳定外,没给他任何施展能力的空间,他被禁锢在企业的框架下不得动弹。终于,就在12月30日,铜钱离开了他曾经向往的稳定。他说,大不了去教孩子画画。但作品集仍被修改了一次又一次。

小齐 汽车经销商 销售顾问 从业1年半

小齐去年7月刚毕业,但至今已换了4份工作,目前在四线城市的一家豪华品牌4S店做销售。

很遗憾,他进入汽车销售行业时机有些微妙,自去年下半年开始,我国汽车产销逐渐下滑,至今仍未有明显回暖。而更为微妙的是,车市整体下滑,豪华车市场是其中为数不多的增量市场,而她所销售的品牌却刚好是其中仅剩下滑的那一类。

车市萎靡,主流豪华品牌不断下探,推陈出新扩充各家产品体系,而如本田、丰田等产品又不断向上,再度挤压本就狭窄的二线豪华品牌生存空间,也让小齐所在的4S店客流量不断变少。于是,下乡、促销、车展等等招揽用户的方式不断推出,却仍未带来明显的变化。他不知道自己还能坚持多久,但也来不及焦虑很久,因为店里已经开始策划春节促销活动,他要去忙了。

大山 汽车媒体人 从业5年

同行大山刚刚跳槽去了一家新公司,因为他所在的上一家公司从去年开始大幅缩减员工,随着他的离开,那家公司在当地的分部只剩下不到十人。

汽车圈到底有多少媒体从业人员,我们很难估算,单单是在微信公众号端,汽车类自媒体就超过了3万个。而在今年,这个数字仍在快速缩水,各大门户网站、垂直类媒体也纷纷缩减分站人员,甚至直接砍掉。车市持续严寒,整车企业、零部件企业裁员信息频起,却丝毫不敢有一点点奚落,因为我们也是汽车人,同在寒潮中。

大山说,此前离开公司的同事,很多都选择转去其他行业,市场快速萎缩,人却越来越多,就连AI都要来分食一碗羹,与其继续耗着,不如换片天空继续奋斗。但他却认为,汽车行业未来仍大有可为,短期的调整不过是为更好的将来蛰伏,坚持下去,才有明天。

盖世小结:时代的变革,没有给我们犹豫的时间,更没给我们留足后退的空间。世界疯狂加速,我们只能倾其所有寻求步步前行,而不被其他人,甚至人工智能所取代。

对于未来,希望是一切前进的动力,只要有一丝曙光,就是众人求索的方向。2019年,于拥抱变化的汽车人来说或许并不艰难,因为那意味着多了一缕阳光;于认真做事的人来说或许艰难,或许有挫败,但这其实不尝是给未来的坦途铺路。

2020年,就在眼前,让我们一起期待,一个属于汽车人的2020。

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