汽车已经成了大多数人生活中必备的交通工具了,随着人们对汽车需求量的加大,汽车公司也多了起来。每天都有一些车企的最新动态都颇受关注的，那么接下来就由小编来给大家分享下小编所收集到汽车资讯方面相关的信息吧(以下内容来自于网络非小编所写，如有侵权请与站长联系删除)
韩国汽车史上的最引人瞩目的权力交接即将开启。
3月19日，现代汽车董事长郑梦九将在82岁生日当天正式卸任，只保留现代汽车非登记高管和现代摩比斯登记董事职位。韩联社预测，郑梦九的长子郑义宣将在股东大会后接任父亲的董事长职位。
郑梦九是现代汽车神话的缔造者。他掌管公司的21年间，现代汽车由一个区域品牌，旋风般地上升为全球第五大汽车生产商，并被丰田汽车前社长张富士夫多次形容为“可怕的对手”。
如今，现代汽车即将开启郑义宣时代，但他面对的战场与其父已大为不同。今年2月，现代汽车全球销量同比减少13%至27.5万辆，在中国市场的销量更是创下了自2003年现代·起亚中国工厂开工以来的最低记录。其中，现代汽车2月在华销量同比下滑97.4%至1007辆，起亚汽车同比下降95.6%至972辆。
新能源汽车和自动驾驶的竞争日渐激烈，集团利润日渐下滑，再加上中美关键市场销量疲软，郑义宣身上的担子并不轻松。
离开了“狼性掌门人”郑梦九，现代汽车能富过三代吗？
铁腕掌门
自郑梦九1999年开始执掌现代汽车大权，现代汽车便被他烙印了强烈的个人风格。
郑梦九是现代集团创始人郑周永的次子，生性沉默，作风强悍，野心勃勃。他从8个兄弟中脱颖而出成为继承人，还有一句广为人知的名言：“能开汽车的人，肯定是能干大事的人。”
接任董事长后，他第一件事就是到位于韩国蔚山的生产车间视察。当看到轿车发动机舱盖里的各种线路被缠绕得乱七八糟、螺钉被涂得五颜六色时，他当场咆哮：“只有把质量提高到丰田的水平，才是生存的根本！”
郑梦九上任前，现代汽车是“低价车”的代名词，因质量问题饱受诟病。1998年，美国脱口秀节目主持人莱特曼在节目中开玩笑：“世界上最倒霉的10件事，其中第八件就是坐现代车。”另一个在美国广为流传的笑话则是：“现代车只有推才会动，而且是下坡时。”
“这件事对郑梦九和现代汽车震动很大。” 时任市场咨询机构J.D.Power亚太区副总裁的梅松林曾在接受第一财经采访时如是评价。
质量问题牵动着现代汽车的发展脉搏。郑梦九下令，必须等所有螺丝钉被涂成黑色，所有零部件被摆好后，生产线才能开动。他还要求，每一辆车在下线时都要在实际道路上运行，试车没有问题才能出厂。
他组建了质量控制组，将现代汽车和其收购的起亚汽车近400名经理召集起来，每个月举行两次质量会议，由他亲自主持，并将部分上下游供应链紧握手中，持有现代制铁12.6%股份和汽车底盘商20.78%的股权。为挽回信任危机，郑梦九还对消费者作出了“10年10万英里保修期”的承诺，这是当时时间最长的保修期。
郑梦九 来源：Daily News
郑梦九的铁腕高压和狼性管理风格，渗透在现代汽车的方方面面。
据第一财经周刊报道，郑梦九每周至少两次出现在总部餐厅的晚餐会上，签署文件并作出重要决定，这些决定会立刻传下去开始执行。现代汽车员工呈送报告时，钉书钉会准确地钉在距离左上角2厘米的位置。
当企业在某一区域遇到问题时，即使并非产品召回等严重问题，郑梦九也会亲自出马。2008年9月，在郑梦九接到起亚在中国未完成销量目标后，郑梦九当即作出让东风悦达起亚总经理高玉锡走人的决定。
但铁腕管理的另一面是，个人决策者的失误可能给企业带来严重损失。
2006年4月26日，郑梦九被韩国警方以涉嫌挪用公款的罪名正式逮捕。据2006年韩媒报道，郑梦九建立了至少1000亿韩元的贿赂基金，通过职业说客向政界人士行贿，以换取商业运作上的好处。2007年2月，郑梦九被判处3年有期徒刑。但在上诉过程中，由于现代集团对韩国经济至关重要，他被处以缓期执行，又在一年后被特赦重新回到现代公司。
丑闻暴露后，现代汽车旗下起亚汽车2006年亏损1253亿韩元，这是其自1998年来首次亏损，现代汽车损失3000亿韩元。
黄金年代
在郑梦九的领导下，现代汽车逐渐摆脱了价低质次的形象，销量不断攀升。
2001年，现代汽车在美国的销量达到34.6万辆，同比增长41.7%，美国市场也成为现代汽车最大的海外市场之一，占比总销量的14%。现代索纳塔汽车在2004年被美国杂志《消费者报告》评为信赖度第一的车型。
2004年之后，现代汽车逐渐进入黄金时期。由于韩国人口少、内需相对小，郑梦九上任之初便发起了全球化战略。自此，现代汽车在欧洲捷克、亚洲中国、印度和土耳其、北美洲加拿大、美国的工厂均已建好，并陆续投产。
2004年，现代汽车在美国和欧洲市场的销量分别为41.9万辆、30万辆，相比5年前郑梦九上任时增长360%和21%。时任丰田公司副会长张富士夫感叹：“从汽车的后视镜里，我们能看到现代汽车正以飞快的速度在追赶。”
在此期间，世界杯营销又为现代汽车加了一把火。2004年德国世界杯，现代汽车在64个赛场拥有广告牌，并与FIFA签约：每场比赛播放3次30秒的广告，每场比赛平均出现15分钟现代汽车标志。这成为现代汽车品牌复兴的重要推力之一。
2009年金融危机爆发后，美国汽车销量同比下滑21%至1043.15万辆，通用、丰田、福特等热销品牌汽车销量纷纷下滑。但现代汽车销量逆势同比增长9%，当年四季度同比增幅高达42%。
数据来源：现代汽车财报图片来源：未来汽车日报
这与郑梦九推出的营销策略不无关系。
2009年1月，郑梦九飞往美国，在该市场推出失业回购保障计划，包括车主一年内失业可退车、失业3个月内公司替车主还贷和固定油价担保三大措施。这些措施为现代汽车赢得良好的口碑，刺激了销量增长。
同时，郑梦九推断，市场危机将以中国为首的市场快速复苏而终结。彼时，中国汽车市场竞争并不激烈，进口车价格高、国产车型少，北京现代便大力扩充产品线，让多款新老车型同时销售。2008年，北京现代销量同比增长27.4%至29.45万辆，。
2010年，现代汽车取代福特，跃升至全球销量第四位，跻身与丰田、通用、大众并列的“第一集团军”。郑梦九领导下的激进策略还在继续。2011年，现代汽车提出未来10年进入全球前三的目标，把准星瞄准了通用、丰田和大众。
2012年，欧洲市场处于17年来最低迷的时刻，传统欧洲汽车制造商跌幅均超过10%，但现代起亚的销量依然增长了10.2%，累计售出712万辆汽车，位居全球第五。
彼时，现代汽车的销量规模已比1999年郑梦九上任之初扩大了6倍。
黑马降速
快速发展约10年后，现代汽车这匹“韩国黑马”逐渐降速。
2014年，现代汽车净利润为765亿韩元，同比跌去15%。到2018年新能源转型的时代之交，现代汽车利润同比大幅下滑64.83%。
销量下滑是拖累利润的主要因素之一。销量数据显示，2015年至2019年，现代汽车全球销量分别为496.3万辆、486万辆、450.7万辆、459万辆和443万辆，除2018年销量同比微增1.8%以外，基本呈下降趋势。
美韩贸易、中韩萨德等敏感问题，为现代汽车的市场扩张蒙上了阴影，中国和美国两大市场销量低迷。
自2013年至2016年，现代汽车每年在华销量都超过100万辆，2017年骤降31.3%至78.5万辆。2019年，现代汽车在华销量继续继续下跌至71.6万辆。据平安证券分析，中国自主品牌依靠SUV市场崛起，同时豪华品牌价格下探，现代汽车在双重挤压下丧失性价比优势，销量大幅下滑。在美国市场，现代汽车也未逃出销量逐年下滑的窘境。2018年，由于现代汽车在美国遭遇与安全气囊、发动机问题相关的召回事件，造成4.4亿美元的一次性支出。
家族企业走到权杖交接的关键阶段，郑梦九清醒地意识到，不进则退，现代集团正处于危险时刻。
2018年9月，郑梦九的独子郑义宣被任命为现代汽车集团首席副会长，以应对“日益加剧的全球贸易纷争以及主要市场竞争态势的变化”。 自此以后，郑梦九再未参加董事会及任何形式的公开活动。
郑义宣 来源：KH File Photo
留着小平头的郑义宣管理风格相对温和，早年曾留学美国。他更喜欢从外部引进高管，与其父主张的“纯血主义”大为不同。他的战略，被概括为年轻化、盈利化和透明化。
2013年，时任起亚汽车总裁的郑义宣力排众议，把大众汽车出身的设计师破格提拔为新车开发负责人。2019年，郑义宣开启“全球挖人”，聘请竞争对手浦项制铁出身的前高管担任现代制铁技术总经理，新设全球首席运营官一职，由日产汽车前首席产品官Jose Munoz担任。这是为现代汽车历史上首次聘请外国人担任总经理级的管理人员。
此外，郑义宣还在2018年年末对347名高管进行大调整，晋升名额向研发、技术，营销及整车品牌等部门倾斜，研发部门占总晋升者的42.1%。韩媒认为，高层重组将提高外界对该家族企业内部权力平稳过渡的预期。
自2018年开始，郑义宣加大对电气化转型、自动驾驶等新兴领域的研发投入。现代汽车此前宣布，计划将2019年研发资金同比增加47%至8.8万亿韩元，用于燃料电池车和电动汽车开发。
郑义宣表示，现代汽车将在2025年前推出38款新能源车型，并将投入100万亿韩元，以整车销售为中心，将目前的业务分为智能移动出行设备和智能移动出行服务两大块。现代汽车的野心，是到2025年跃升为全球前三大电动车制造企业。
“大跃进发展，有能力成为市场规则的制定者。”郑义宣说道。强敌环伺下，怀有“三强梦”的现代汽车胜算几何，仍需时间检验。
