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3月27日，蔚来透露了NIO Power 2020年规划：今年预计新增换电站50座，还将推出2代换电站，届时车主不用下车即可完成充电；预计6月份将推出2.0版蔚来专属桩；100度电池包预计于第四季度上市，蔚来旗下新车系的NEDC续航随之将全面跨入600公里区间。70kWh-84kWh-100kWh三种电池也将实现灵活互换/升级。
在解决了续驶里程焦虑的同时，蔚来对电动车的补能体验愈加注重，尤其在换电方面。
“补能焦虑”问题亟需解决
根据蔚来的调查，当前电动汽车消费者关注的核心问题仍然是“电池”和“充电”，比如电车能跑多远？充电方不方便？电池能用多久？要花多少钱？对此，蔚来电源管理副总裁沈斐博士认为“不管续驶里程有多远，首要的问题仍然是充电是否方便”。
也就是说，虽然当前市面上的主流电动汽车NEDC续驶里程可以做到500公里以上，但是要真正提高电动车的普及率，必须得解决用户的补能焦虑问题，比如充电等待时间长、充电位被油车霸占、家里没法安装家充桩、公共桩损坏、第三方桩不兼容等。
为了解决充电是否方便这一问题，蔚来汽车自2017年建立了NIO Power体系以来，从多维度做了很多尝试，除了有自营的快充体系、换电体系之外，还有移动充电车、代客取送体系、与用户合作等，这就打破了过度依赖第三方和家充桩的局限性，形成了 “可换可充可升级”智能补能服务体系。这其中，“换电”是重中之重。
据悉，蔚来共参与制定/修订换电行业标准17项，其中包括4项中国国家标准（GB）以及10项中国能源行业标准(NB)，覆盖了换电系统设计、换电站建设施工、可更换的电池包、换电设备、加解锁机构、连接器以及换电站运营与维护等方面的整个要求。
为何注重换电？
众所周知，换电模式的初期投入成本很高，对于资金略显紧张的蔚来，为何这么注重换电？根据沈斐的回答，换电的优点不止体现在“快”这一方面（整个时长不超过10分钟），在电池升级服务、初始购车成本、电池回收利用以及二手车残值方面也有一定优势。
2019年8月24日，蔚来发布全新换电政策，首任车主均可享受终身免费换电权益。相关数据显示，现已累计供292810次免费换电服务，充电约1367万度电，折合充电里程6000万公里。
数据还显示，截止2020年3月，蔚来已落地123座换电站，覆盖51个城市，换电车辆超过16000辆。自免费换电开放以来，累计扫码换电已超过30万单，换电渗透率达48.1%。
据介绍，蔚来第一代换电站的设计容量是24小时换电72次，现最忙的站点已经突破设计容量达到76次。为此，新增的50多座换电站将从用户体验出发，布局在当前使用频次高和换电密集的地方。按照沈斐所透露的“今年预计还要新增约50座换电站”来看，2020年，蔚来的换电站总数预计将达到170多座。
换电是趋势，蔚来持开放态度
最后，沈斐还透露，2020年应该会有很多主机厂跟进做换电，而蔚来会秉持开放的态度，向行业开放蔚来在换电领域的经验积累。
“我们踩过的坑，大家就不要再踩了。” 沈斐说。
在对外开放/合作方面：2019年4月NIO Power Charger正式发布，同时也正式对外开放补能服务。加电APP上有60%的用户是非蔚来品牌用户，一键加电的服务对象也从早期的蔚来用户发展到如今包括20多个其他品牌的电动车。2019年11月5日，NIO Power联手国家电网，打通APP支付渠道，实现互联互通，目前已经实现与星星、特来电、万马、小桔、小鹏、云快充等国内主流运营商的互联互通……
以此来看，蔚来秉持开放态度的目的是为了整个电动车行业的整体发展，正如沈斐所言：只有大家一起做好，车主才会真正从油车转到电车。
