汽车试驾：多方面领先同级别MPV 测评吉利嘉际PHEV

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什么时候MPV市场开始火了起来呢？我想大概是看宝骏的MPV月月几万台之后，各个厂家才后知后觉，在这一市场开始发力，而且，都拿出了自己最大的诚意，而吉利嘉际，也是这其中的一份子。

吉利对消费者心理把控到位，所以造出了吉利嘉际，而为了更好的服务于特定消费群体，就出现了吉利嘉际PHEV，一款兼顾家用、经济、新能源的首款MPV车型。

首先外观上吉利嘉际PHEV延续了吉利家族式的设计元素，前脸和燃油版嘉际没有区别，下方贯穿式的福格条是其一大亮点，整体设计有着非常好的横向视觉延展性。

LED大灯组结构简单，“三道杠”转向及日间行车灯排布规律，点亮效果不错，并且带有透镜以及随动转向功能。

车身侧面的设计就是线条流畅，采用流行的悬浮式车顶，并且还是四车窗的设计风格，更好的减少了A柱盲区，有利于驾驶视野。

另外并没有因为是PHEV车型，而采用更加节油的轮胎型号，而是使用锦湖凯路得 KL33轮胎，尺寸为225/55R18，特点为静音性较好，注重操控性，还比价耐磨，网上报价只要519元/条。

车尾部没有多余的累赘标志，GEELY车标被印在贯穿式的镀铬条已经成为吉利的设计特色，车尾显得非常的简洁，跟居家性格相符。尾灯更前大灯呼应，同样采用了三道杠的设计元素，点亮效果显得尤为精致。

在体验过程中，我还是发现了几个小瑕疵，首先，车后窗雨刷器的内侧电机部分有很大的空隙，里面的塑料板没有和玻璃扣合，虽然不影响使用，但是很不美观。

如果论这个级别的自主品牌MPV内饰设计，我毫无疑问要给嘉际站队，设计感层面，吉利拿出了最大的诚意，T型中控使用了大量的40°左右的拐角线条，另外，大量的防铝及亮银装饰条都增加了不少的豪华感。这款车是吉利和沃尔沃共同研发，所以为了营造豪华感，中控上使用了很有仪式感的喇叭设计，而有同样设计的，是沃尔沃车型上的宝华韦健音响。

重点介绍的还是其车机系统，吉利的这套吉客系统已经经过很久的市场考证，可靠性很高，国内排名前列，无论是操作的流畅度还是画面细腻程度，都媲美手机。

这其中有几样我们常用的功能体验中，其表现的都相当优秀。首先其语音的识别度非常好，而且还配有专属车载高德地图，便利性没问题。

第二点是360度全景影像系统还原度非常高，对变形的处理非常到位，而且还支持单视角查看摄像头，以及3D视角全方位查看影像，对于新手来说停车有很大的帮助。

另外它还有很多关于舒适性的配置，例如，下雨自动关窗，尾门开启高度，锁车自动关车窗等都可以在屏幕中进行单独设置。

乘坐的舒适性还是大家最关注的点，这辆嘉际PHEV是6座版，另外它还有223和232布局可以选择。181身高的体验者在二排调整到还有一拳的空间，头部还有四指空间，第三排则有着一拳两指的空间，头部无多余空间。

而将二排座椅调整到最后，腿部可以留出大概两拳半的距离，足够舒适，并且还配有航空头枕，超大可开启的全景天窗，所以舒适性在同级别中上水平。

唯一的小问题就是第三排座椅的坐垫高度略低，所以对于腿部的承托较差，所以个子高的人乘客不适合长途乘坐。在车展我之前有体验过它和传祺GM6及上汽大通G50的空间对比，除了坐垫的承托和空间大小，其他方面它的表现都要高于前两者。

再来说说车内关于储物等实用性配置。全车前中后共6个USB接口，等于每个座位均配备一个，而且在USB接口位置附近都有储物槽，充电时可以将手机放入。

重点来说说它的插混系统，给大家简单易懂的介绍一下，它是使用的P2.5的架构，电机是并联在变速箱内部的偶数轴上，简单来说，它可以和发动机无缝转换，不会有突兀感。所以它的变速箱也成为7速双离合混动变速箱。

11.3kWh的电池快充不超过1.5小时可充满，纯电续航里程为56km，电池被安置在二排座椅底部，所以比燃油版车身降低10mm，占用了一定的底盘空间，侧面就可以明显看得出来，不过并没有影响车内空间。

这辆车有4中驾驶模式，我并不担心他的纯电驾驶模式，毕竟都大同小异，HEV模式下COMFORT模式才是主要使用条件，会直接影响车辆的基本驾驶感受。

开起来这辆车直接就打掉了我的一个疑虑，这台1.5T的三缸发动机并没有丝毫起步不顺畅和吃力的感觉，得益于这套独特的插混动力系统，每次起步，电机都同步介入帮助发动机来起步，不仅反应快，动力的输出也很流畅。