汽车已经成了大多数人生活中必备的交通工具了，那么许多想要买车的朋友都会在购买汽车之前先到各大汽车网站上查看该汽车相应的参数，对此小编整理了欧拉R1城市测评 越拥堵越体现底盘功力和灵活性这方面的一些讯息。如果欧拉R1城市测评 越拥堵越体现底盘功力和灵活性此方面的讯息对你有所帮助的话，请给小编一个赞。
说到欧拉R1，相信有不少关注新能源车的朋友都留意过这款车型，毕竟外观上有不错辨识度，而空间上也要比很多同价位车型大出一截。此前我们编辑部就已经对这款车型做过一个较为详细的试驾评测了。所以这次，咱们把具体的评测，放在道路的行驶质感上。
外观上就不多叙述了，这次试驾的是女神版，活泼呆萌的造型依旧是其最大吸睛点。其中前方路况预警及主动安全系统在中高配车型有搭载，此外欧拉全系支持125A的40分钟快充和16A的慢充。采用了175/55 R16的朝阳轮胎，更窄的胎宽在适应城市代步的同时也能有效减少能耗。
以下说说试驾部分。我们这次整个车队的路线都安排在深圳市内，而且还是车流密集的几条主干道上。这与一般的试驾流程不太一样，但对于欧拉R1这款通勤型小车而言，这也正是它将最常遇到的工况。至少这回在遇到长时间堵车时，再也不用心疼走走停停的能耗问题。
加速性能上，我们倒不能以电动车见长的暴力推背去衡量欧拉R1。在深南大道的试驾上，本人将踏板轰到底了也感受不到太大的G值。而做得比较出色的在于平顺性上，毕竟单齿比变速箱带来的这种顺滑，是大多数电动车的亮点。
当然，单齿比变速箱搭配点击带来更大的一个亮点在于“跟脚”的线性，尤其在低段及中段，欧拉R1的动力响应要比不少自吸的A级车来得灵敏。由于这次试驾活动是车队出行，所以十几台车一起做出变线超车指令时，无论是本人的感觉，还是看到其他车辆的变线反应，都是相当迅速的。
此外，欧拉R1的底盘给我留下了很深印象，这是在上次编辑部试驾时，本人开30公里车程后就已经给予好评的部分。结构上，欧拉R1采用的是同级别常见的扭力梁后悬架，但不同的点在于整车厚实感上，甚至有不少德系的味道。不说A00级的小车，这是我们工作车A0级飞度，还有很多A级家轿上都没能感受到的。
这跟欧拉R1由全新开发的纯电ME平台有一定关系。要知道专门的纯电平台在新能源领域算是难能可贵的成本之一，各位日后购车也可以对这个进行一番参考——市面上很多基于传统燃油车平台打造的新能源车，都有加装电池和电机导致的空间缩水（尤其是后备箱），电池容积有限导致的续航不足，以及电池作为后续加装物导致的底盘零散等等问题。
所以从纯电ME平台打造的欧拉R1，得以做到了底盘的一体化，同时也得到了更合理的空间利用率。以下是编辑部同事此前评测欧拉R1时的视频截图，要知道这个表现在A00级车型里，几乎是从来没有出现过的。
再说说这款车的灵活性。我们车队在试驾途中出现了一个小插曲，就是预定好的停车场忽然不给进了，在华侨城创意园这种两车道的小社区里造成了一定的拥堵。但好在车子小巧轻便，13台试驾车经过些许辗转腾挪，还是很快让交通恢复了正常，若果当时我开着一台奥迪A8L，内心估计是奔溃的。而不夸张地说，哪怕两台欧拉R1挤到一个车道里都能正常行驶，这也是它定位为城市通勤利器的一大原因。
当然，这里本人还是不建议大家采用高强度的能量回收，尤其在拥堵路况里。我们这次试驾中尝试了高强度能力回收，松开“电门”后的拖拽感比较强，一方面会导致乘客的不适，另一方面，堵车蠕行中需要时快时慢地跟车，动力过强的回收，与补一脚“电门”跟车相比，不见得一定就省能量。
最后不得不提的是欧拉R1上这款全系标配的9英寸中控屏，其中涵盖了长城自主研发的手机映射功能，其次还有GPS导航（最低配没有）、车联网、多媒体功能、语音控制等。我们试驾途中实测语音系统，有不错的辨识度和反应速度。
结语——
在A00级电动小车的基础上，补贴后售价7.18-7.98万的欧拉R1能给到的惊喜还是不少的，介于本人此前试驾过的同级别车型，R1的空间、底盘还有颜值会是它最核心的竞争力，同时，不错的配置和351km的工信部续航，也让他成为了方方面面都没有明显短板的一款产品。
或许正如欧拉高层现场的讲解一样，欧拉R1不去参加续航竞赛，也不会去追求过多的长途出行，城市通勤代步已经是最核心的使命。所以最终呈现出来的这款车子，也确确实实在城市用车的需求上，给到了一份不错的答卷。文章来源：车主之家
