汽车已经成了大多数人生活中必备的交通工具了，那么许多想要买车的朋友都会在购买汽车之前先到各大汽车网站上查看该汽车相应的参数，对此小编整理了配置升级满足国六排放 测评纳瓦拉国六版这方面的一些讯息。如果配置升级满足国六排放 测评纳瓦拉国六版此方面的讯息对你有所帮助的话，请给小编一个赞。
在国内各地区开始陆续将排放提上日程的时候，很多车型都不得不重新调整自己的产品，即使皮卡也不例外，所以，纳瓦拉也跟上政策，诞生了全新郑州日产纳瓦拉国六版。
纳瓦拉国六版除了在排放上提升到了国六，发动机的数据也进行了微调，同时其也顺便听取了消费者的意见，加入了很多实用性的配置，所以此次算是排放和配置的双重提升。
首先纳瓦拉国六版在设计上基本没有变动，依旧是采用抬头式的硬朗厚重的设计，看上去就有些不怒自威的感觉，虽然这个设计已经很久没变，但绝对耐看。
为了应对更多的越野需求，也可能是越来越多的车主反馈，此次纳瓦拉增加了发动机下护板，来保证高强度越野发动机部件不被剐蹭损坏。
之前纳瓦拉的车轮全系皆为16寸，这次国六版在旗舰型车上都配备了18寸的大轮毂，提升两寸，大大增加了视觉上的美感。
由于车身较高，最小离地间隙有215mm，为了方便乘客上下车，此次还加入了两侧的迎宾踏板，当然，高级感有了也更方便，但是也会稍许影响到越野性能。
首先内饰纳瓦拉是首次增加了9寸的中控触控大屏，采用安卓系统，这一早该有的配置终于是出现在了纳瓦拉身上。
档杆造型此次进行了微调，由之前的圆头造型换成了新造型，同时，倒挡的挂挡方式变为拉环式，不容易误操，手感也变的更好。
车内多了比较多的舒适性配置，其中包括一键启动，无钥匙进入，高度可调节方向盘，胎压监测等，将皮卡做的更加实用，同时也将车辆的高级感提升了一大截。
此外，车辆还加入了360°全景影像系统，全车共有4个摄像头，画面直接显示在自动防炫目后视镜上，虽然画面较小，显像简单，但是对于纳瓦拉来说在部分复杂路况上是会有一定帮助的。
此次国六版的发动机没变，但是进行了重新调校，使得排放标准符合国六标准，最大功率193匹马力，峰值扭矩245N▪m，功率和扭矩皆有提升，全部匹配的6挡手动变速箱。
越野能力超乎你的想象
我们试驾所选择的越野场地，在首次我用纳瓦拉赛车去跑的时候，就感觉开起来不太简单，要知道赛车可是装了8个避震，专业越野胎，抓地力超强，所以用原装纳瓦拉国六版去跑我还是有些心里没底，但开上来才发现我多虑了。
一开始我确实在收着跑，纳瓦拉国六版更多的在偏向舒适性，路感几乎都过滤掉了，只反馈回来很多的车身晃动，无法直接去感知路面，所以对于路面的把控，还是要靠更多的视觉和姿态来预判。
而且谈到舒适性，很多人会觉得一个前双叉臂，后弹簧钢板的大梁悬架，一定会很弹，很颠，但其实舒适度真的还不错。因为是非承载式车身，走烂路就更好的凸显出来一个优势，车身与路面的衔接性没那么紧，多的也仅仅就是更多的晃动余震，没有刚性冲击，绝对在可接受的舒适度范围内。
在一般的烂路上，我全部以2驱高速行驶，其实这样车开起来会比较轻松，对于路面的控制和连续的高速颠簸，底盘真的处理的相当到位，除了舒适，就是舒适。软绵绵，开起来像坐在面包上。
而当面对较大坡度和较深车辙的路况，两驱加上非专业越野胎的组合，瞬间就表现出了力不从心的态度，要知道是1.8吨的超大车身。没关系，打开低速4驱，扭矩可放大2.7倍，这时这辆车就换了个性格，直接挂入二挡稍微给些油门，即使使用的是普通的轻越野胎，也稍一打滑就轻松爬了上去，让我瞬间感叹，为什么要有四驱车，就是在这种时候才能派上用场。
在一整段的越野试驾中，因为同样也试驾了环塔赛车，我还特地去对比感受了一下，赛车的发动机，变速箱等核心部件都没有改动，开起来的感受，真的也就仅仅在舒适性和隔音性上有较大区别，和量产车动力驾驶感受相当。所以接近量产车的状态去跑下环塔拉力赛，真的不得不佩服纳瓦拉这套皮实的动力系统。
总结：
皮卡在我们眼里，真的也就只有拉货，当然，拉货是它的一个功能，不过对于纳瓦拉来说，它更像是一台强悍的越野车，然后兼顾了拉货的需求，性能强大，还有环塔冠军的光环来佐证它的实力，况且，14.28-19.58万的价格区间内，你绝对找不到第二辆综合实力和它一样强的皮卡了。
文章来源：车主之家
