汽车已经成了大多数人生活中必备的交通工具了，那么许多想要买车的朋友都会在购买汽车之前先到各大汽车网站上查看该汽车相应的参数，对此小编整理了路虎的真正精髓在这里 ATRS全地形技术体验这方面的一些讯息。如果路虎的真正精髓在这里 ATRS全地形技术体验此方面的讯息对你有所帮助的话，请给小编一个赞。
对于路虎来说，ATRS全地形科技是最正统的家族基因，而ATRS，全称All Terrain Response System，翻译过来就是全地形反馈系统，诞生于2004年，但它不是仅仅一个类似自适应巡航的系统，而是包括全地形技术，全地形设计，和全地形工艺为一体的路虎特色的越野造车体系。
到现在已经进化到了第二代，这套系统体现了路虎对于越野的执着追求，也奠定了其品牌越野的霸主地位。因为这套系统解释起来太过复杂，所以我将直白的通过现场演示，结合实际情况来介绍一下这套系统。
【全地形设计 车身更加适合越野路况】
首先提到设计，我们会发现路虎车型都是典型的城堡式车身设计，车身前后等宽，而且后视镜也是与轮拱宽度一样，拥有垂直车侧方通过性，不存在收起后视镜通过的情况，目光可及便可安全通过。
同时前后悬较短，保险杠设计的靠上，有前后都接近30度的出入角，悬架行程最高时，在现场大部分的越野体验项目中，全新发现以及稍小的发现神行都毫无压力。
【全地形工艺 零件都为越野而生】
这一部分简单的说，就是车身主体零部件以及造车工艺，都是跟越野有关的，拿全新发现举例，其使用全铝车身，轻量化减重193kg，拥有高强度车身。底盘和车身在各种高强度驾驶冲击下都更加坚固，且经得起考验。
【全地形科技 智能“傻瓜”越野机器】
提到全地形科技，简单来说就是浓缩成了各种驾驶模式，它包括了地/砂砾/雪地、泥地/车辙、沙地、大岩石/圆石慢行，第二代还加入了了AUTO自动，ECO节能等驾驶模式，可以自动调节发动机、差速器、底盘、变速箱等逻辑和性能匹配，达到最佳的越野性能。
目前最能体现ATRS系统更加智能的地方，是其可以实时监测并智能识别路况，自动匹配对应驾驶模式，完全不用你手动去调节驾驶模式，等于一辆强大的“傻瓜”越野机器。
其实本次我们在场地体验的越野项目，看起来比较有挑战性，道具对于一般的SUV来说可能难度较大，但是对于全新发现来说，真的太小儿科...
体验时，我们将车辆设置在岩石攀爬低速四驱模式，中央分动箱打开后，扭矩可被放大近3倍，同时车辆直接变成攀爬机器。
如果你之前没有真正开过纯越野车，那么你确实会大吃一惊，动力输出完全变了个样子，无法像平常一样提速，只能非常慢的速度前行，但是放大后的扭矩确实大到连刹车都要格外用力才能刹停。面对30度左右的陡坡，几乎不用踩油门，车辆自行就可以爬上去，你只要确保在该刹车的踩一下就好。
进行到爬台阶的项目时，一般的车型都需要控制油门来加一把劲，同时车辆会一次次严重颠簸，而全新发现没用我去踩油门，自行顺利前进，甚至都没有卡住车轮停顿的情况，另外升到最高行程的空气悬架保证了足够的舒适性，整个过程就好像压过一堆碎石一般轻松。
非承载式车身在交叉轴道具上更是大显身手，两轮着地后底盘展现出强大的灵活度，虽然单侧车路会有稍微的吃力，但腾空的交叉双轮稍做空转，扭矩就会分配到承重轮，完全不存在困难。
【ATRS到底怎么样】
如果没有这些越野道具，停在那里路虎就仅仅是一辆豪华SUV，并无他样，做工，科技，用料，价钱都符合豪华，而且在大部分人印象里亦是如此，但用它去体验一下越野ATRS的魅力和实力，方知这钱都花在了哪里，以前可能觉得80%买豪华，20%买越野，但现在，我觉得正好反过来。
【总结】
如果说买一辆路虎，不懂关于ATRS的精髓，真的有点暴殄天物了。要知道，这个级别能这么玩的豪华越野车，真没几辆。而路虎的ATRS可以保证全系皆可，能把越野做到这么透彻又融合进豪华二字的，也不多。
文章来源：车主之家
