汽车已经成了大多数人生活中必备的交通工具了，那么许多想要买车的朋友都会在购买汽车之前先到各大汽车网站上查看该汽车相应的参数，对此小编整理了高速公路老司机 小鹏NGP自动导航辅助驾驶体验这方面的一些讯息。如果高速公路老司机 小鹏NGP自动导航辅助驾驶体验此方面的讯息对你有所帮助的话，请给小编一个赞。
2021年1月26日，小鹏汽车进行了一次深度OTA升级。官方把这次升级命名为“NGP自动导航辅助驾驶”。那么这次NGP升级之后究竟有多牛？解决了什么问题？亲自开上高速去试试就知道了。
在体验前先对这次小鹏的NGP做个简要说明：当前小鹏汽车实现的是高速NGP，指在高精度地图所覆盖的多数高速公路和部分城市快速路可实现NGP功能。当前适用车型为具备XPILOT 3.0系统的小鹏P7智尊版。这次NGP的主要能力有：自动超车、自动限速调节、最优车道选择、自动切换高速公路、自动上下匝道、变道自动紧急避让等。
NGP的高速跟车能力如何？
这次试驾的路线是在广州花都，高速路上的车流量不算特别大，难度属于普通级别。
这套NGP现在的车道直行能力已经不需要有任何担忧，基本全程保持在车道正中央追着前车，一般的高速保持车道根本没有任何难度。
最大的考验出现在下匝道，我们这次体验的一个匝道弯度极大，几乎是划了一个圆。但是小鹏P7依然能够稳稳地行驶在自己的车道内，这个车道保持能力，目前我体验过的自动驾驶系统可以说是独一档的存在。
NGP的高速变道时机选择如何？
车道保持只是开胃菜，这次NGP最重要的更新就是自动变道，下面分几种状况阐述。
1、车流量少，前方有慢车。这种情况很简单，小鹏P7会提前检测到前方车辆速度，发现比高速限速慢，预留足够的安全距离，自己就并线超车了，并线的同时车速就会持续提升，直接升到119km/h然后以这个车速巡航，直到碰到另外一台慢车。
2、车流量大，前方出现慢车。我们这次试驾碰到前方出现慢车的时候，左侧车道的车流量也非常大。这个时候小鹏P7会跟前车保持安全距离的情况下持续计算，我不是特别清楚其逻辑，但是基本上是要保证并线的时候后车不需要刹车避让。这次并线总共让了五台左侧车道快车，第六辆车的跟车距离比较远，P7就快速变线加速超车了。因为一直跟着前车，这个时候的并线方向角度会打得大些，能清楚地感知到车体的并线动作。
体验还发现小鹏P7不会右侧车道超车，超车时加速果断不并排。跟很多老司机稍微有区别的是，小鹏P7安全距离留得更长，也不会为了超车短暂超速。
体验完我的结论是：小鹏P7的整个超车动作就是一个高速老司机的自我修养，而且100%不超速，同时会用尽高速的限速，绝不开慢车。
NGP出高速的时机选择如何？
开着NGP巡航的话，如果要自己出高速，那么大概率会错过的，因为已经建立了互信，车主大概率就不怎么留意路线了，所以小鹏P7的NGP决定自己出高速。
实测发现，一般在高速出口前3km左右，小鹏P7会开始主动从左侧车道开始并道自己出高速。同样的，小鹏P7会严格遵守匝道的限速规定，写多少就开多少。
我们在一个匝道碰到了大量的车穿插（有车并入高速，有车出高速），结果发现小鹏P7选择的并道时机都没有问题，可以安全的下高速。
但完全没问题吗？也不是。我们第二次出高速的时候，出口非常复杂，准备并入最右侧车道的时候，P7的方向主动往回打准备避让，而这个时候避让的话就下不了高速了，只能人工干预。
当时的情况是后车距离还是安全的，我猜测还是因为安全因素的考虑导致出高速的时候无法100%完成并道。
所以这套NGP高速续航是可以完全放心的，但下匝道的时候毕竟状况复杂，人还是要保持专注，准备时刻接管。
应对突然的修路等突发状况能处理吗？
这次试驾，我们碰到了两种高速常见的修路情况。一种是应急车道维护直接修成了一道墙，另一种就是桩筒临时围蔽了一些路面，从三车道变成了单车道。
对于一侧车道直接修成墙的，小鹏P7倒是能正常居中开，但是着实有点太贴墙了，跟一般车主的驾驶习惯完全不一样。我正常肯定是离墙远点，贴着左侧的车道线跑。但NGP一开车的转向就会往墙这一侧偏，非要居中行驶，碰到大货车在旁边车道也是同理。这种状况的处理不能说有问题，只能说考虑得还是太机器化。
车道封路是NGP的最大对手，我们这次碰到封路之后，小鹏P7直接跳出来警示让车主接管。
最终的结论很明确，小鹏的NGP确实非常强大，结合高德的高精地图之后，高速驾驶已经非常智能，跟老司机没有太多区别，所以这套系统在高速上已经能帮到车主很多。如果我们回顾刚刚开始接触到自动驾驶时的怀疑和难用，现在这套NGP真的已经足够让人惊讶了。当然目前还是会有些紧急状况无法处置，但这些问题并不是终点，只是后续OTA需要解决的问题而已，说实话我迫不及待地想自动小鹏下次的OTA又能带来何种惊喜。文章来源：车主之家
