汽车已经成了大多数人生活中必备的交通工具了，那么许多想要买车的朋友都会在购买汽车之前先到各大汽车网站上查看该汽车相应的参数，对此小编整理了本田享域混动测评：认真定位在居家轿车所有的刚需上 这方面的一些讯息。如果本田享域混动测评：认真定位在居家轿车所有的刚需上 此方面的讯息对你有所帮助的话，请给小编一个赞。
随着本田混动技术进一步下放到10万级车型，东本享域锐·混动版本也紧接而来。本人今年1月份本已经试驾过燃油版的享域，但在此前的粤港澳车展上我已经表态：还是希望混动系统能搭载在这款车型上——毕竟更完善的油耗、平顺性和NVH静谧性，才是这台居家轿车所迫切需求的要素。
说时迟那时快，享域混动已经于9月20日上市，售价为13.99-16.69万。本人这次对享域混动的试驾，就正好看看这台车是否值这个价钱：
动力系统方面，享域混动由四缸1.5L发动机搭配电机、E-CVT组成。实际上于目前的消费者认可度而言，这套发动机一定程度会比燃油版的三缸系统更好接受，而113kw的综合功率也要比燃油版更强。此外尽管是E-CVT变速箱，享域混动上依旧保留了换挡拨片，只是这个拨片是用来调节能量回收力度的。
加速环节享域混动马上能给到惊喜。相比起燃油版车型“初段过猛，中段乏力”的情况，混动享域明显有更平顺的表现，Sport模式下由于转数的持续升高，中段动力响应也比较及时。当然动力部分并非我对这台车最期待的部分，反而相比燃油版更多的温柔，让我觉得享域清晰了自己的定位。
同样把家用定位明晰的，还有享域混动的NVH静谧性。由于电机的加持，现在享域无论在怠速还是低速阶段，都基本做到了同级别较好的静音处理。除了混动系统的先天优势，享域混动版上目前还全系标配了主动降噪功能——这让整台车哪怕在地板油加速的情况下，发动机的噪音也不至于造成太大的困扰。
当然，在动力更平顺、NVH更优异的前提下，油耗自然成为了居家用车的另一硬核指标。由于我们当天相对激烈的驾驶和跟拍需求，表显5.3L/百公里的油耗已经要比本人日常开车的油耗低许多。而根据专业机构的评测数据而论，混动版享域确实也做达到了不错的水准。但值得注意的是，由于高速阶段燃油机直接介入，所以油耗表现与燃油版相差不大。
以上说完动态行驶部分，这里接着说说静态体验——享域混动其实在内饰布局上同样也瞄准了居家定位的刚需。其中与燃油版最大的区别，便在于换挡机构已经换成了按键式的，视觉上腾出不少空间。值得一说的是，倒挡R采用了扣动式按钮，也一定程度防止了误操作。
此外空间早在燃油版享域上已经是一大亮点，2730mm的轴距加上后扭力梁的悬架布局，其后排空间甚至已经达到了不少B级车的水准。混动版由于电池布局在座椅下方，所以后排的大空间得以延续，此外很讨喜的后排小桌板，也在顶配车型得以保留。
另外在享域混动版上，后排出风口也成为了全系标配。而后排地台隆起不高，还有通向后备箱的小窗口，便利程度还算不错。
由于后悬架布局的缘故，享域混动的后备箱做得十分平整，且后备箱下方还有大量的储物空间。
当然，最后一点关乎家用需求的自然是安全辅助措施。其中除了最低配车型，其余混动享域均搭载了三种视角可调的倒车影像，还搭载了右侧盲区监测影像，只要拨右转向灯便会自动显示出来。由于这次试驾了顶配车型，如全速域的ACC自适应巡航、车道保持/偏离预警、交通路标实别等是一应俱全的。
总结：
尽管本次试驾并非长测，但仅从居家用车的需求出发——动力平顺性、油耗、静音、空间及安全等等维度考量，享域锐·混动目前要说是“不偏科的好学生”也不为过，尽管它或许操控乐趣一般，尽管它动力不算炸裂，但至少在居家这个维度，已经契合了绝大部分的刚需。
回到价位本身而言，目前享域锐·混动定位在13.99-16.69万的售价区间，实际上甚至与定位高一级别的思域已经有重叠部分，但细看下来，其实两台车又满足了不太相同用户需求，有点组合拳的微倒。所以如果你差不多的预算，更看重经济性及空间实用性，享域锐·混动或许会是一个更适合的选择。文章来源：车主之家
