汽车已经成了大多数人生活中必备的交通工具了，那么许多想要买车的朋友都会在购买汽车之前先到各大汽车网站上查看该汽车相应的参数，对此小编整理了坦克300场地测评：三把锁+大梁过障碍还讲什么武德 这方面的一些讯息。如果坦克300场地测评：三把锁+大梁过障碍还讲什么武德 此方面的讯息对你有所帮助的话，请给小编一个赞。
说起WEY的全新硬派越野车型坦克300，估计各位多多少少都有所了解了，毕竟从复古的外观，到传说中“三把锁”的实力，都让这台车的话题一直不减。就在11月20号广州车展的媒体日上，这款清新脱俗的SUV也终于公布预售价为17.58万-21.38万。尽管这个价位在自主品牌燃油车里处于较高水准，但放到硬派越野车层面，这个价格甚至能用喜出望外来形容。
价格是一方面，真正实力如何还必须试过才知道——就在坦克300预售价发布后的一天，本人就参加了这台车的场地试驾活动，今天这篇文章，带来的正是坦克300的实力鉴定。
越野场地发挥游刃有余
尽管没办法体验漫沙黄天的诗和远方，不过这次场地里还是布置了比较经典的一些越野障碍。第一项便是单侧斜坡路面，核心也是考量一台车车身的抗扭转性以及侧向抓地力。坦克300应对这个还是相当轻松的，其中车内感受不到任何来自车身的异响，这也是“大梁”车身所带来的优势。
此外，坦克300的全液晶仪表盘上也会实时标识出车身目前的俯仰角和侧倾角，这点也常见于目前较新的越野SUV上。
接下来的项目是两个不同斜度的爬坡，这个在越野试驾场地上也相当常见。这个环节按照教练的提示采用了四驱挡，上坡辅助和蠕行模式同时介入，这时甚至只需要松开油门/刹车仅保持怠速，控制好方向，车辆便可以稳步上坡。
下一个更高的坡度里，会考验到坦克300的接近角和离去角，这台有备而来的SUV显然数据层面没有问题，接近和离去角都已经达到了33°或以上。不少眼看就要摩擦到前杠的坡，实际上还绰绰有余。
值得一说的是，当我们上到了坡顶，其实车头前方已经没有道路视野了，没有办法在挡风玻璃看到任何往下的路。这时候坦克300上清晰度不错的全景影像就会变得尤为可靠，甚至调节出来的前轮轨迹，也能正确地引导车子前进下坡。
既然能叫“坦克300”，那么不少重度硬派越野车才具备的“坦克掉头”功能，这台车上也肯定又搭载。这个窄小的弯位也是其它场地越野项目里不太常见的。“坦克掉头”功能是强行锁住后桥内侧车轮，以减小车子的转弯半径，这个功能在复杂的越野路段尤为实用。不过现场教练也提醒了，这个功能会一定程度伤到车子的机械，不建议经常使用。
最后一个越野路段项目，自然就是交叉轴，核心考量这台车的的脱困能力，也一定程度考量了悬架行程和抗扭转性。坦克300在这个环节，比其余城市SUV最明显的差距在于，当交叉前后轮空转的情况下，脱困基本没有任何延迟，可以说是给油就走，这点也是电控分配扭矩的一般SUV所做不到的。
最后，由于只是场地越野试驾，动力和操控部分没办法体验，这里简单介绍下：目前坦克300搭载了2.0T+8AT的动力总成，最大马力227匹，峰值扭矩387N·m。比较少有地，是采用纵置发动机布局，理论上发力传递会更直接。此外底盘采用了前双叉臂/后整体桥式非独立悬架设计。
总体而言，坦克300在现场所展现出来的越野能力已经毋庸置疑，进一步的水平还得在实际环境中才得以体现。不过仅目前三把锁+大梁+分时四驱等等一系列的设备条件下，可以说这台车至少已经具备同价位里首屈一指的“神装”，越野障碍这些都随便碾压完全不需要讲武德。至于能在阿拉善这些地方玩出什么花，就得看各路大神的经验技巧了。
静态体验依旧质感先行
坦克300静态体现的介绍已经有不少，这里简单说说实车的体验。其中这台车哪怕是LED日行灯带也具备了相当的质感，简约却能够很好地延申横向视觉；夸张突出的前杠，一直延续到前后轮的轮拱，接连上后杠形成了一道完整的“防撞包围”，也是深得硬派越野的精髓。
其中方正的外后视镜适配了硬朗的造型，此外雨刮附近保留了大量的导水槽。前摄像头并没有一如既往集成在LOGO下方，也显得别具一格。
轮毂部分与时下的流行背道而驰，目前坦克300标配了17寸的轮胎。但恰恰是这个小尺寸，高扁平比的轮毂，才标识出这台SUV所奉承的越野信仰。不要一味追求“大就是美”。
尾部背着的全尺寸备胎也标明了硬派越野的身份，备胎中央集成了后摄像头，一体化做得很到位。其余造型以简取繁，十分大气。
内饰部分坦克300保留了WEY该有的质感，在略带复古的氛围下，双连屏、电子挡把等新潮设施一应俱全，其中档把的设计也尤其硬派，甚至还有点战斗机操纵杆的画风。值得注意的是坦克300的空调控制按钮在两个出风口中央，不同于一般硬派越野车的指南针，这里中央镶嵌了一个钟表。
扶手箱也值得表扬，其中置物空间巨大，另外水杯架可以随时拆除，上面的小储物兜也可以前后移动，扶手箱内部，还有制冷用的出风口，马上诗和远方的感觉就来了。此外能体现越野实用性的，当然还有车内的各种扶手，而在副驾手套箱一侧，还有隐藏的小挂钩。
后排设施上也具备颇多亮点，其中双出风口、双SUB、储物格的配置在WEY的车型上已经十分常见，但意外的是坦克300作为一台四驱车型，地台的隆起也不算高，这就十分难得了。此外后排座椅的靠背，还支持了微小的角度调节。
后排的另一亮点，还在于配合座椅放倒，坐垫可以前翻，这时候就可以得到一个纯平且宽阔的储物扩容空间，如果真的去远方越野，在放倒座椅的状态下当床睡个觉，也具备了完全充分的条件。当然，说到坦克300的尾箱，自然是经典的单侧开启式尾门。
写在最后——
这次的坦克300，并不如多数自主品牌高端车型“什么都想要”的状态，起码放在这个价位，它不追求炸裂的加速和操控，也没追求大空间和七座布局，甚至没有追求犀利的外观和精美的大轮毂——换言之，其实它更明晰了自己最想要的是什么，并在这个追求上尽力做到最好。
那么放在目前预售17.58万-21.38万的区间里坦克300有戏吗？我相信还是有的，可能在主打豪华、运动等方面自主品牌跟合资还有一定的“品牌力”距离，最常听到的就是一句“XXX万不如买合资的XXX？”不过这次坦克300主打越野的层面，基于哈弗H9以及长城一众皮卡的背书下，很多层面都不至于输，同价位过去要比奇骏、欧蓝德的装备更硬得多，往上对比霸道、山猫、牧马人等也具备一定的竞争力，所以这台不同以往的魏派SUV，或许还真能在国内的越野圈里，打开一片新的天地。文章来源：车主之家
