汽车已经成了大多数人生活中必备的交通工具了，那么许多想要买车的朋友都会在购买汽车之前先到各大汽车网站上查看该汽车相应的参数，对此小编整理了长途实测奇瑞蚂蚁：一台注重品质和实用性的“性能车”这方面的一些讯息。如果长途实测奇瑞蚂蚁：一台注重品质和实用性的“性能车”此方面的讯息对你有所帮助的话，请给小编一个赞。
说起时下保有量逐渐加大的新能源车型，除了新晋贵族特斯拉和气势如虹的宏光MINI EV，不得不提的还有具备“开疆扩土”意义的奇瑞小蚂蚁eQ1——这款曾经长期占据同级别纯电车销冠的电动小车，历时多年后依旧能排在前列。今天这篇试驾评测，主角便是蚂蚁家族的全新成员，一台后置后驱布局的中型SUV，奇瑞蚂蚁。
这款14.98万起售，[email protected]，全系NEDC续航里程达到510km的SUV到底值不值得考虑？这是本次试驾重点探讨的问题。
超跑同款布局下，是舒适质感的内核
先从试驾部分谈起。相信“大蚂蚁”公布至今，外界讨论最多的话题便是它后置后驱的电机布局，毕竟这种结构现在基本只有部分超跑采用，甚至已经有些媒体断言这台车会“主打性能”。其实从电动车的平台结构而论，由于动力总成部件体积不大，电池也平铺在车底，所以还真不难实现“后置后驱”信仰。此外从130kW的最大功率和250N·m的峰值扭矩可见，奇瑞蚂蚁也并非一款追逐性能的车型。
试驾体验上，由于电动车的扭矩能够及早触及，所以奇瑞蚂蚁Sport模式，甚至在ECO模式下加速体感都能够做到轻快和瞬时爆发——至于后置后驱这种最大程度提高后桥抓地力的结构，其实只有在激烈试驾奇瑞蚂蚁时才能略微感知，日常如并线超车等，这种结构更多会体现在“更稳”和“发力更直接”的层面上。
同样体现了“更稳”和“发力更直接”的，自然还有奇瑞蚂蚁配备的20寸大轮毂，其宽度甚至达到了245mm，扁平比也达到了45——这点其实在奇瑞的车系上很常见，其中瑞虎8作为紧凑级SUV，235的胎宽还算可以理解，但捷途X70已经用到前/后255的胎宽。
相比起一般电动车的迅猛，更追求舒适质感的奇瑞蚂蚁在加速的“电门”调校上也明显花了心思，这是本人试驾途中最喜爱的一个点：其电门踏板深浅与功率爬升有着更线性的关系——如果说以往的电动车在踏板1/2处已经给到明显的推背感，市区行车必须小心翼翼，那么奇瑞蚂蚁的踏板，则没到最深处，都不会轻易触动这条爆发的神经。我们试驾的上半程一直行驶在多车路段，这台纯电车可以说是给到了相对少有的从容感。我个人对电车调校的评价一直都是：快并不突兀，才是一种成熟的高级感。
另一个深得我心的亮点，则在于蚂蚁的能量回收逻辑上——哪怕试驾过这么多的电动车，本人依旧没办法适应“单踏板模式”般的收回方式，从乘客到我自己都会有难以适应的眩晕感。但奇瑞蚂蚁哪怕把能量回收开至最高挡，其拖拽的力度依旧缓和，这点除了体现在“循序渐进”的缓慢减速上，还体现在不同速域，强弱适配的回收力度。正是因为这样，哪怕高速行车也不用担心“能量回收类似急刹车”所造成的追尾风险。
其余质感上，奇瑞蚂蚁的隔音水平，底盘滤震水平都给予我们不错的体验，尤其在一段非铺装路面的行驶上，由于其悬架相对较软的调校，甚至会给到一种开着硬派越野碾压一切坑洼的感觉。不过也是由于悬架特点，加上较大的体型，这台SUV在制动时会有略微的点头现象。
更科技的内饰，兼顾了更实用的空间
只要经历过一段路程的试驾，奇瑞蚂蚁“注重品质而非性能”的特点已经有所体现。来到内饰部分会进一步加强这种感觉，尤其仿木纹的装饰面板，会与时下纯电车流行的“性冷淡”风形成反差。当然，电子档把、双12.3英寸连屏、手机无线充电这些时代的新潮，奇瑞蚂蚁一样都没有落下。
其中中央通道下层镂空区域实用空间很可观，除了集成常见的双USB，还带有双12V电源。电动车在这些方面就是可以做到非常任性，甚至在后排出风口下方，除了双USB还多带了一个220V的电源插座。
前排的体验上，座椅也能给到我很深的印象，除了厚实且主/副驾支持多向电动调节，这个独特的造型也带来了不错的肩部承托感受。本人日常开长途几小时下来最累的便是腰和肩膀，但这次对奇瑞蚂蚁的长途试驾上，基本没有这种疲惫感。
后排座椅也集成了不少亮点，除了上文说到的220V电源/双USB/双出风口，地台还做到了纯平，可开启的全景天窗也延申到了后排头枕。此外介于整车1910mm的宽度，奇瑞蚂蚁在后排空间上最明显的优势还体现在横向距离上。因为海南热得夸张，本人乘坐后排时为了占据两个空调口特地坐到了中间的位置，这时候能明显感觉中央坐垫/靠背的柔软程度，要比市面上大多数“临时用”的中央坐垫好许多。
最后能充分体现实用性的点，自然在于这台“大五座”SUV的前/后备箱。尤其在后置后驱的布局下，奇瑞蚂蚁后备箱的容积会大得有些出乎我意料，甚至后排座椅放倒后还能进一步扩容；另外前备箱自然不会太大，但作为额外的储物格，也有它发挥作用的时候。
外观细节充满了“星瀚”元素
最后简单聊聊“大蚂蚁”的外观细节。无疑采用了类似于分层结构的前脸还是相当新颖的，其中贯穿的镀铬和头大灯让本身就较宽的车体具备更横向的视觉感，而车标下的一些纹理细节，除了带有“星瀚”造型，还塑造出类似于树林/风车等象征环保的符号。
倒“Y”字型的“星瀚”元素基本贯穿了整台车的设计，侧面的轮毂也采用了这个元素；此外前/后杠黑色部分依旧是这种元素。另外“星瀚”还隐藏在点亮后的尾灯里。
说来贯穿式LED尾灯很中我的审美，尤其是下方整齐排列的LED灯组，给予了相当的质感追求。
奇瑞蚂蚁外观部分值得额外一提的是，无论前杠还是后杠底部，都加上了银色的护板，乍一看还有些越野SUV的感觉。而实际上，这台车特地设置的23°接近角和27°离去角，也确实具备了一定通过性。
写在最后——
综合来说，这台结构上看似很性能的后置后驱SUV，其实在舒适性和高级感的打造上花了重重的心思，无论是加速逻辑还是底盘的质感，都契合一台品质SUV的追求；此外内部配置的丰富性，设计的简明感，以及具备宽大后排、前备箱、大尾箱等等的实用性，又让它回归更强的实用性。
与奇瑞小蚂蚁eQ1策略完全不同的是，“大蚂蚁”目前的售价区间为14.98万-18.98万，所以尽管同为蚂蚁家族，他们的定位甚至处于自主品牌的两个极端上。只是对应地，本次试驾的“大蚂蚁”所呈现的质感，确实已经达到自主品牌车型的中高端水准，结合上510km的NEDC续航里程，售价上其实完全没有问题。只是介于目前市场上同价位的新能源竞品并不少，就得考验奇瑞新能源的品牌力度了。文章来源：车主之家
