汽车已经成了大多数人生活中必备的交通工具了,随着人们对汽车需求量的加大,汽车公司也多了起来。每天都有一些车企的最新动态都颇受关注的，那么接下来就由小编来给大家分享下小编所收集到汽车资讯方面相关的信息吧(以下内容来自于网络非小编所写，如有侵权请与站长联系删除)
4月8日晚，理想汽车创始人、董事长兼CEO李想与雪球创始人及董事长方三文对话时表示，汽车行业门槛高是个假门槛，关键是提高运营质量，他以理想为例，“给我十亿美金我们就能做到盈利，我们说到做到。”李想说。
理想汽车创始人、董事长兼CEO 李想
此前，没有200亿元造不了车几乎已成为行业的普遍共识了。
怎么做重要的事
李想认为汽车行业的高门槛其实是一个假门槛，汽车研发并不需要花很多钱。门槛高则因为竞争环境，与过去相比，现在的市场竞争更加激烈。若要从中脱颖而出，就不得不加大投入，进而加大了汽车行业的门槛高度。
不过，李想认为，理想的运营质量非常高，给他10亿美元，理想就能实现盈利。他透露，目前理想将50%的钱放在了研发上，30%多的钱花在了工厂上，另外20%花到了人员及销售上。而上一轮获得的5亿美元融资，至今分文未动。
前两天，李想还在微博上表示，理想目前的现金流可以支撑理想度过36个月，也就是3年，并让大家别担心。
而要实现高质量运营，李想表示需要从两个方面发力。
其一，需要一位专业的CEO。作为一名创业老兵，李想称其三次创业的难度并不一样。“我第一次创业的时候，太容易了，那时候是互联网的时代，基本上是圈地运动。”李想这样评价自己的第一次创业经历，在那个时代背景下，靠梦想似乎就能成功。但是，20年后的今天，环境变了，风口变了，创业的难度加大了。“靠一个梦想，或者是靠你有产品的特长，或者是技术的特长，要想在今天创业成功，几乎没有可能。”
李想说，今天要想成功，“本质上要求我们每一位CEO必须是一个专业的CEO。在整个的行业认知需要是能力最强的，最深的，不停根据市场去深入变化的，在整个战略能力，包含用户定位、节奏把控、目标设定、策略等等，都要做到最好。”
详细点讲就是从业务架构到组织能力、财务体系等各方面形成一个完整的经营系统。“当你把所有的人放在一个系统里来运营的话，就不会做什么出格的事情，效率也会提升。”李想说道。
其二，不乱花钱。简单来说就是精打细算过日子，不该花的钱一分都不花。因为在李想眼里，理想“某种程度上像个穷孩子。”“我们成立时间比其他造车新势力们晚了1年，当时造车新势力融资容易，乐视汽车等都排着队拿投资。”而理想成立时正值当年股灾，投资者们都捂紧了口袋，动作也变得更加谨慎。李想坦言，理想的融资之路一直都很艰难。对于这样的理想，花钱自然要谨慎。
比如，理想的总部大楼基本是北京最便宜的办公场所，每平方米只要一块多。不过，钱少并不意味东西不好。在李想眼里，一个好的办公环境，不在于烧了多少钱，而在于是不是为员工提供了非常好的座椅，良好的空气质量。而这和汽车研发的道理相同，拍脑袋容易做事情，但怎么做重要的事才是重点。
努力活下去，年底成街车
不过，值得肯定的是，理想One自去年12月交付以来，虽然受到疫情影响，但总体表现依旧可圈可点。
数据显示，理想One今年1月份的上险数量为1207辆，紧随蔚来位列第二。
而2月份受到疫情严重影响，理想的销量大幅下跌，但与其他车型相比，表现也还不错，在插混车型中排名第一。理想One和理想汽车分别挺进TOP10车型和TOP10乘用车企业，这也是理想实力的体现。
进入3月，车市逐渐转暖，根据李想的透露，理想One在插混车型中的销量依旧排名第一。李想日前在微博上发文称，理想One的保有量已经超过4000辆了，还在留言回复区表示，“如果没有疫情，现在应该就过万了”。也就是说，自交付以来，理想的月均销量在1000辆左右。疫情之下，这样的数字也还不错。
或许正因如此，他也在微博上表达了对理想One销量的信心，他说“很快就会看到更多，年底变街车”。
至于“如果没有疫情，现在应该就过万了”的说法，也有迹可循。早在2月2日，理想就发布公告称，原预计交付时间为2、3月的用户，可能会面临延迟一个月交付的局面，并解释推迟交付是因为全国的疫情防控要求，同时汽车行业零部件供应商的生产也受到了不同程度的影响，其中超过10%的零部件是由疫情最严重的湖北地区的企业生产。
如今，随着疫情逐渐被控制，车市逐渐回暖，被积压的订单定会被释放。若零部件供应充分，4月份理想One的销量或能大幅提升。
但从全年来看，活下去是理想的主题。4于7日，李想在微博上发文称，“要么加倍努力，要么理性降低目标，自己主动打脸远比公司倒掉好得多。最重要的是，一定要活下去！”
