汽车已经成了大多数人生活中必备的交通工具了，那么许多想要买车的朋友都会在购买汽车之前先到各大汽车网站上查看该汽车相应的参数，对此小编整理了比亚迪汉EV测评：快只是片面认知，全才是最大亮点 这方面的一些讯息。如果比亚迪汉EV测评：快只是片面认知，全才是最大亮点 此方面的讯息对你有所帮助的话，请给小编一个赞。
说起比亚迪汉EV，当时车主之家编辑团队正在粤港澳大湾区车展上做直播，这台刚发布预售价的车甚至力压两厢思域/全新飞度/菲斯塔等热门车型，成为粉丝呼声最高的车型，光是比亚迪的展馆，我们就去了不下20次。
除了本身产品力十足，比亚迪汉EV再结合深圳近期新购补贴、置换补贴等，甚至最高有6万元的优惠，在补贴下行的情况下，这样的力度可以说是空前的。
这款比亚迪2020年最重磅的车型无疑诚意十足，今天这篇试驾评测，我们决定从多个维度探讨一下：这款豪华B级纯电轿车，到底实力如何？
有驾控加持的“快”才称得上性能
作为比亚迪新能源车型的旗舰产品，汉EV的动力自然不可小觑。本次试驾的四驱高性能版搭载了总功率为363kw（494匹）的永磁同步电机，峰值扭矩达到680N·m。官方百公里加速只需3.9秒，这个数据绝对稳在第一梯队里。
我们试驾过不少以性能著称的电动车，但汉EV给予的加速体感已经足够“上头”。Sport模式下“电门到底”，不到1秒300多kw的功率就能瞬时爆发，若不是做好心理准备，超过1个G的加速绝对会让“大脑跟不上节奏”。这大概就是，不到30万的价格，接近300万的价值体验吧。
比亚迪自己也深知“加速”是汉EV性能版的一个卖点，运动模式下，全液晶仪表盘里还专门准备了一个加速计时器。但温馨提示下: 由于真的太快，各位务必集中精力跑完了再看，安全第一。
对比此前试驾同样加速度爆表的唐/宋EV，汉EV更低的底盘、更低的重心给予的贴地飞行，更能给予性能的感觉。再搭配上扁平比45的19寸轮毂，无论并线还是过弯，更干练的车身动作都能给予更强的操控信心。
当然，对应3.9s的加速水准，六活塞的Brembo卡钳以及打孔刹车碟也变成了汉EV的刚需。当天由于下雨我们没有实测百公里制动距离，但在相对激烈驾驶的情况下，标准回收力度的汉EV已经做到紧致而线性的制动。再加上性能版四轮驱动的结构，其实这台车除了足够快，也足够稳。
总而言之，“加速很快”早就已经是植根在比亚迪的基因，而今天的汉EV除了进一步打入“3秒俱乐部”，还在操控层面给到了不少的惊喜，这大概就是一种血统的进化。
日常“好开”的车才谈得上实用
当然比亚迪汉EV的大部分受众并不是天天下赛道的玩家。所以相比起性能，我们这次试驾更注重去考察日常路况的驾驶。
试驾下来，性能感再强的汉EV，介于线性的加速、更低的重心和灵活的转向，也完全称得上是台“好上手”的车，其中弹性和阻尼调节得相当到位的“电门踏板”值得表扬。另外在切换回ECO模式后，这头加速猛兽会变得更听话可靠，哪怕在多车路段，也具备不错的可控性，并非像个别电动车那般“神经过敏”一点就蹿。
在底盘质感上，是比亚迪“龙颜加持”换代后我们就一直表扬的点，这次汉EV同样表现不错：除了滤震处理到位，整块电池的底盘也做到了实实在在的厚实感，再加上这次底盘隔音的提升，高级感就很到位了。可能为了增强支撑性，汉EV处理大颠簸起伏时还是有些弹跳感。总体而言，在堆舒适和性能的折衷环节，比亚迪汉EV已经做得很好。
Brembo卡钳的制动脚感上文说了，城市路段就不再赘述。但值得一提的，是汉EV的能量回收逻辑有了质的飞跃——目前该车有“较大回馈/标准回馈”两种设置，其中标准回馈几乎对制动的线性不造成任何影响，这点无论对司机的刹车判断，还是对乘客的乘坐体验，都更友好。
至于“较大回馈”设定下，汉EV能一定程度上接近“单踏板模式”。其实在各位熟悉了这台车的回收力度后，堵车路段或下坡路段大可以采用“较大回馈”的方式，以充分回收动能，同时也不用左右频繁切换踏板。
同样在逻辑上有大提升的，还有汉EV的ACC巡航搭配车道保持，至少，是符合本人驾驶习惯的一种逻辑——当设定好巡航速度和跟车距离时，汉EV的加速执行是相当迅速的，而非一些燃油车那般慢慢爬升；此外跟车距离也相当适中，不像有些车最短距离下依旧留下了三个以上的车位。此外，其车道保持的方向盘修正力度也十分温柔。
实际上，ACC巡航除了省心省力，在汉EV上还有一个显著的优点，那便是通过车子自身的电脑程序精准控制功率。我们日常驾驶时，其实会不经意地反复切换电门/刹车踏板，以控制一个既定的巡航时速。但这次试驾汉EV开启ACC时，发现其巡航的功率即稳定又足够低，甚至个别时候，还能做到“1kw巡航”。
上文提及到乘客的眩晕感抑制，也算是大部分电动车需努力攻克的一道难题。而这次试驾的汉EV上搭载了CST舒适停车，即通过智能调节制动压力也做到刹车不“点头”。我们实测汉EV的效果确实不错，刚开始还以为是悬架调教的功力，此后才了解到原来还有黑科技的加持。这个技术，值得在大部分电动车上，尤其是SUV车型上大力推广。
回到文章最开头——人们早已习惯用“很快”去形容一台纯电比亚迪汽车，但来到汉EV上，这个形容无疑已经有些“片面”，因为这台车目前围绕加速逻辑、操控性能、底盘质感、整车NVH静谧性、制动及回收逻辑等等不同层面，去进行了一次蜕变，也正式从简单的“暴力加速”，变得操控极限惊人，同时日常舒适好开。
从表到里的细节追求才谈得上豪华
最后回到静态体验环节——多数人一开始以“性能轿跑”来定义汉EV，随后多番试驾便发现其日常通勤也几乎面面俱到。现在回到静态层面，检验的便是实用性和工艺水平。
先从国人都十分关心的空间开始聊起，比亚迪汉EV整车长度4980mm，轴距达到了2920mm，从今天的划分而言能算是一台B+级轿车。结合后移的驾驶舱，溜背且较短的尾部造型，19寸的双色轮毂，整体线条修长且舒展。
同事为173cm胖子，实测前排座椅最低的情况下，头部空间剩余一拳有多。值得注意的是，哪怕汉EV性能出众，但座椅调制最低处依旧没有开跑车的“躺坐”感，略微有些可惜，不过另一方面，其车头的视野保持得非常好。
此外座椅包裹性到位，主副驾支持电动12向调节/头枕手动4向调节，且前/后排座椅均支持带通风/加热。另外方向盘还有电动4向调节。于自主品牌的配置流而言，汉EV有些登峰造极了。
来到后排，同事实测腿部空间剩余刚好两拳，头部空间相对没那么富余，只剩余三指。
但第二排座椅左右两边座椅的靠背角度是可以电动调节的，切换“葛优躺”后头部空间的余量也瞬间变大。值得一提的是，集成在升窗键旁的座椅靠背调节，高级感和便利性都一步到位了。
当然，说到后排的高级感，空调面板以及中央扶手才是“行政味”最浓的地。其独立恒温空调及扶手面板均支持触控调节，且扶手面板集成了多媒体/空调/座椅/天窗/氛围灯等等设置，真的超越了预期。
此外，菱形锋线的皮质包裹从门板延续到座椅，且不同于一般行政轿车，汉EV的后排地台隆起也不高。所以无论舒适还是商务而言，家里老婆大人，乃至单位的领导，应该对这个后排都没有什么可挑的了。
再次回到前排，汉EV的这次把豪华气息贯彻得很彻底，其中两幅式的方向和旋转大屏幕依旧是最吸睛的点。搭配的木纹处嵌上了氛围灯也一扫木纹油腻的感觉。
细节上，两侧的空调出风口玩出了“赛博”的科技风；中央档把区域采用的亮面质感也相当到位，只是比较容易收集指纹；而在中央扶手箱前，还支持手机无线充电。
整体而言，比亚迪汉EV在静态部分，无论空间实用性，坐乘舒适性，还是豪华感和科技感都几乎达到了自主品牌的高阶水准，非要挑点刺或许就剩下后排座椅不能放倒了，但这个配置和电动靠背调节往往只能二选一，你会怎么选呢？
总结
此前在粤港澳大湾区车展，比亚迪汉EV的订单已经如火如荼，今天我们一众编辑试下下来，也相信这台车确实具备这种实力和魅力。它除了是一台比亚迪技术集大成的旗舰车，我更愿意形容它是一台比亚迪的进化车。
从单纯的快，进化到驾控性能的平衡；从基础的出行需求，进化到行驶质感乃至坐乘质感的追求；更从科技实用主义，进化成豪华享受主义。所以无论车迷评定它是性能抑或舒适，居家抑或享受，比亚迪汉EV已经从单方面的犀利，蜕变成全方位的能手了。
最后，如果想要购买一台新能源轿车，要舒适又要运动；要豪华又要空间；要续航又要安全，总之什么都想要，比亚迪汉EV无疑是最佳选择。文章来源：车主之家
