汽车已经成了大多数人生活中必备的交通工具了,随着人们对汽车需求量的加大,汽车公司也多了起来。每天都有一些车企的最新动态都颇受关注的，那么接下来就由小编来给大家分享下小编所收集到汽车资讯方面相关的信息吧(以下内容来自于网络非小编所写，如有侵权请与站长联系删除)
广汽菲克正在经历艰难时刻。
2019年，广汽菲克的销量为7.4万辆，同比下滑超过四成，在广汽集团的一系列业务板块中表现最差。
2019年5月，郑杰被免职，蔡迪霓（Christian Meunier）接任广汽菲克副董事长兼总裁。自此，广汽菲克开启一体化调整，并提出中长期规划，宣布将向新能源汽车领域转型。同时，现任管理团队着手解决前任遗留的历史问题。
但从持续下滑的销量，产品上新步伐，以及经销商的反馈来看，广汽菲克调整速度还待进一步加快。
专家认为，广汽菲克想要从根本上解决销量低迷，以及经销商反映的市场价格倒挂、渠道混乱、利润空间薄弱等问题，关键在于销量，而提升销量的核心在于产品力。
专家建议广汽菲克应重新梳理产品与用户定位，“回归专业SUV”市场。
经销商：市场价格倒挂仍存在
自一体化调整以来，广汽菲克压库、产品线混乱等遗留问题得到有效改善。但经销商反馈，市场价格倒挂问题仍旧存在。部分经销商认为，这与厂家对汽车销售区域管控不力有关。
广汽菲克经销商谢赫（化名）向财经网汽车表示，虽然厂家提供的系统价格一样，但由于大客户集团提车数量多，能拿到更多返利，综合成本批售价要低于其他小汽贸集团和个体经销商。
广汽菲克对汽车销售区域管控不力，部分大经销商集团为了清库存，以低于市场的价格在全国各地倾销产品，使得其他经销商被迫跟风降价，形成恶意竞争。这一行为导致大部分经销商利益受到损坏。
广汽菲克市场价格紊乱难以解决，有历史因素。广汽菲克经销商吴峰（化名）认为，当年以郑杰为首的广汽菲克管理团队，“盲目扩张，追求销量目标；盲目压库，导致经销商甩库，市场价格出现倒挂。”
吴峰称，广汽菲克应“保护大多数经销商的利润，不能只保护少数的经销商”。
资深汽车分析师任万付表示，价格倒挂主要原因是厂商管理不力、产品滞销、经销商恶意竞争等问题导致。
财经网汽车就经销商反映的市场价格倒挂问题采访了广汽菲克，对方予以否认。
广汽菲克表示，自一体化调整以来，广汽菲克从管理层到所有相关部门，与经销商网络始终保持密切联系与沟通，据了解并无类似“价格倒挂”的情况存在。
经销商利润空间待稳定
终端定价紊乱，渠道混乱，使得经销商利润空间被无限压榨。
广汽菲克目前渠道建设面临的问题是，由于无法保障大部分经销商的正常经营利润，原经销商相继关店退网，新经销商持观望态度。
广汽菲克经销商协会会长王宏（化名）曾对财经网汽车表示，据他们估计，广汽菲克“85%以上的经销商处于亏损状态”。
首批国产Jeep出口菲律宾
从2019年初到现在，广汽菲克应有100家左右4S店相继关店或退网。根据王宏等统计，广汽菲克经销商2019年初应还有400多家。而吴峰日前告诉财经网汽车，广汽菲克现在应有300余家经销商。
财经网汽车跟进了数家广汽菲克经销商一年多的经营状况。其中，陕西和广州有两家广汽菲克4S店去年已关闭退网。而山东有家4S店“不敢再进新车”，去年转做售后。但广汽菲克用户数量较少，售后利润支撑不起一家店的日常运营。
安徽某家4S店总经理告诉财经网汽车“我们一直在坚持”，但因为经营利润过低，也随时有闭店的危机，“去年营收7000万，盈利才8万”。该4S店位于三四线城市，2019年单月销量可达30多台，但因为单车利润过低，盈利薄弱。
另外，因销量低迷，广汽菲克渠道健康度不高，人员尤其是一线员工流失严重，流动性要高于东风本田等竞争品牌。
遇到疫情更是雪上加霜，吴峰告诉财经网汽车，店内二三月份一共才卖了9台车。另一家4S店，2月亏损超20万。
广汽菲克向财经网汽车表示，为帮助经销商抗击疫情，广汽菲克采取了一系列措施，包括但不限于取消2月多项任务考核、加大对经销商的补贴、追加融资支持等，以缓解经销商当前的经营压力。
而且广汽菲克现任领导团队，一直在改善与经销商之间的关系，保持沟通顺畅，并降低库存，增加了经销商补贴等。
但从吴峰等广汽菲克经销商角度来看，厂家做的还不够。
吴峰提议，广汽菲克要加强对汽车销售区域管控力度，并对产品价值、价格进行重新梳理，让终端售价保持在一个稳定的区间内。同时，广汽菲克应提高产品利润空间，达到一个利润平衡点。吴峰认为，“广汽菲克迅速盈利，不在于销量，而是利润。年销售4万台，每台车利润保持在3000-5000元就好。”
广汽菲克与经销商之间的沟通渠道，还需进一步打通，并保障渠道的健康度，才能吸引新经销商加盟，留住原有经销商。
专家建议转战“专业SUV”市场
广汽菲克问题缠身，根源在于销量低迷。
正如易车研究院分析师周丽君所言，“渠道混乱往往是销量不好的结果，而不是原因”。
广汽菲克近年销量降幅呈扩大趋势。公开数据显示，广汽菲克2018年-2019年销量分别为125181辆、73907辆，同比分别下降38.99%、40.96%。
2020年受疫情影响，销量进一步下滑。广汽菲克1-2月累计销量仅为2380辆，同比下滑83.05%。
有媒体报道，为补充现金流，广汽菲克日前向中外股东申请10亿贷款。广汽菲克否认贷款“申请”的说法，并表示该笔贷款将用于Jeep品牌中长期产品规划，和加速全系SUV产品新能源战略落地，而不是补充现金流。
广汽菲克称，中长期规划没有受到疫情影响，其将进一步借助双方股东的实力，强化中长期规划以及新能源的转型。
根据规划，在2022年前，Jeep品牌将实现车联网覆盖率100%。广汽菲克表示，3月底，全新Jeep+指南者已经配备车联网功能。
在新能源汽车方面，广汽菲克近期上市或将推出的车型，还处于“油改电”阶段，尚没有完全开发车型上市。
任万付表示，10亿元对广汽菲克来说是杯水车薪，开源节流和提升销量是目前自救的唯一办法。
周丽君认为，广汽菲克Jeep品牌转型，应重新梳理产品与用户定位，回归专业SUV品牌定位。
2016年Jeep品牌国产后，为迎合大众主流需求，由专业SUV向城市SUV转型，核心用户锁定中产阶层。周丽君指出，专业SUV产品定位和中产阶级品牌定位，存在冲突，加上整体大市不佳，导致广汽菲克销量持续下滑。
广汽菲克经销商侧面向财经网汽车证实了专家的观点。吴峰向财经网汽车举了个例子，Jeep品牌国产车型更偏美式风格，如座椅既宽又厚，使得车内空间比同级竞品小，不符合中国主流消费者对“大空间”的需求。现在的“Jeep既想要量，又想要特色味道“，他认为这样走不通。
周丽君建议，广汽菲克核心用户群锁定在更追求个性、更富有挑战精神的群体。
总结：广汽菲克现在的处境危如累卵，一切的根源在于销量持续下滑，提升销量的关键在产品力。广汽菲克调整转型的核心在于，使产品与用户两者定位精准契合。走好最重要的一步，其他问题迎刃而解，其与经销商之间才能真正冰释前嫌，渠道才能恢复健康。
