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“迈出收购沃尔沃这步，我不知道结果会是怎样，我们可能是面临生死存亡的选择。当前的情况，进也不是，退也不是。如果退出收购，社会一定认为我们是炒作、噱头，将对吉利品牌造成极大的伤害；如果选择收购，我李书福也许就会倾家荡产，我的身家性命都放进去了。”2010年3月25日，还有三天就要进行对沃尔沃的并购时，李书福对董事会成员的这番讲话在十年后才被外界知晓。
十年后，李书福押上身家性命的这次豪赌被视为吉利汽车创立以来最为成功的战略决策之一。现在回头来看这十年历程，可以说，，吉利和沃尔沃携手走过了各自发展史上最辉煌的十年。
从全球化布局的角度来看，吉利牵手沃尔沃，开启了中国车企参与全球化竞争的时代大幕，这十年来，吉利依托与沃尔沃的技术合作，在全球多地设立研发和造型中心，实现了产业链全球化布局。对沃尔沃而言，与吉利牵手的这十年，是其走出北欧，拥抱中国，进而实现从中国走向全球市场的辉煌十年。
十年中，吉利和沃尔沃的全球化，虽然路径不同，但均顺应汽车产业全球化浪潮的大势而动，且取得了不错的成绩。就沃尔沃品牌来说，与全球化同步进行的还有供应链的本土化。从2013年在华建厂以来，沃尔沃不断加大供应链的本土化力度。如今，沃尔沃汽车中国供应商的数量从2013年的不到200家增长到目前的1700多家。从这方面来看，吉沃牵手十年，也是市场的全球化与供应链体系的本土化相辅相成的十年。
吉利：从中国走向世界
吉利并购沃尔沃，开启了中国本土车企并购海外车企的先河，对吉利本身来说，也是其吸纳先进技术，加速全球化布局的开始。
如果追溯吉利的全球化步伐，应该从2006年其与英国锰铜成立合资公司算起。从这一年开始，吉利开启了“买买买”的并购征程；2010年，吉利收购沃尔沃，全球化进程加速；2013年，吉利收购了英国锰铜控股的业务与核心资产，完全拥有了这家英国著名的黑色经典出租车公司。随后，其先后入股宝腾汽车、路特斯汽车，并成为戴姆勒的长期战略投资者。
除了入股外资汽车品牌外，吉利也开启了海外建厂的计划。吉利汽车参与合资的“白俄吉利工厂”是中国于白俄罗斯的首个汽车合资项目，也是吉利第一个海外建厂项目。如今，吉利控股集团在全球三大洲（北美洲、欧洲、亚洲）布局有整车及发动机工厂，涉及到中国、美国、英国、瑞典、比利时、马来西亚、白俄罗斯等。
对于吉利快速前进的全球化步伐，吉利方面评价道：“吉利并购沃尔沃是吉利开启全球化之路的加速器。”其中，“吉利并购沃尔沃过程中表现出来的对不同文化的尊重、对所做承诺的坚守，为吉利后续海外投资与并购提供了信用和实力的背书。”
关于文化的融合，沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林在接受盖世汽车采访时回忆说，“李书福董事长曾经说过’美美与共，天下大同’。如果我们彼此尊重、信任，建立开放多元的企业文化，就没有不融合的道理。”
在吉利并购沃尔沃的这十年中，无论是“放虎归山、充分授权”，还是“开放协作、融合发展”，都充分体现了吉利尊重沃尔沃品牌及其文化的发展理念。中国文化倡导兼容并包，协同发展，吉利将中国这一传统文化理念发扬光大，并应用在企业管理中。
目前，吉利控股集团旗下有吉利汽车、领克汽车、几何汽车、沃尔沃汽车、Polestar、宝腾汽车、路特斯汽车、伦敦电动汽车、远程新能源商用车等汽车品牌。这些品牌相对独立，又协同发展。目前吉利控股集团拥有来自全球40多个国家的近5万名外籍员工，外籍员工占比达42%。
吉利方面表示，建立“尊重、适应、包容、融合”的全球型企业文化，是其与全球各类人才达成合作共赢，实现企业在全球市场布局的成功秘诀之一。
沃尔沃：扎根中国，面向全球
如果说吉利并购沃尔沃开启了其全球化之路的加速器，那么这桩交易的达成对沃尔沃来说，同样为其走出瑞典、开拓更广阔的全球市场提供了契机。
从2010年签署并购协议，到2013年在华进行国产化布局，沃尔沃在吉利的赋能下，迅速走出北欧，在第二故乡中国落地生根。2013年8月，沃尔沃成都工厂落成；同年9月，大庆工厂正式落成；紧接着，沃尔沃汽车张家口发动机工厂于2013年10月落成并投产；2017年3月，亚欧汽车制造（台州）有限公司正式建成，这是中国第一个CMA基础模块架构工厂，由吉利控股集团投资、按照沃尔沃标准建设，并由沃尔沃汽车集团负责运营。
十年间，随着一座座工厂的快速落成，沃尔沃也开启了立足中国、面向全球的全球化征程。2017年5月，沃尔沃大庆工厂生产的S90通过中欧班列出口欧洲，同时将比利时根特生产的零部件进口至中国，实现了沃尔沃在中国和欧洲之间的进出口闭环，带动了两地汽车工业的资源互补和协同发展。
如今，在中国之外，沃尔沃在瑞典哥德堡、比利时根特、美国查尔斯顿均设有整车制造厂，并完成了在欧洲、美国、中国三大市场的本土化布局。其中，中国制造是沃尔沃制造战略的核心之一。与其它品牌实行的“国产化”不同，沃尔沃以“在中国，为世界”为其全球战略布局的基本理念。作为目前中国第一个、也是唯一一个出口欧美市场的豪华汽车品牌，沃尔沃在中国生产的车型迄今已经出口至全球超过80个国家和地区。
在扩大出口量的同时，沃尔沃也在增加中国本土供应商的数量。数据显示，沃尔沃的中国供应商数量已经从2013年的不到200家增加到目前的1700多家。中国采购已占全球总量的30%以上。
国产化率的提升也为沃尔沃在豪华车市场带来了充足的竞争力。从2014年起，中国市场跃升为沃尔沃汽车全球最大的单一市场。
通过对比最近十年来沃尔沃汽车在中国市场的销量，我们发现，沃尔沃汽车在十年间使其从2010年的3万台跃升至2019年的15万台。
与此同时，沃尔沃的营业收入和营业利润也在持续攀升。2019年，沃尔沃汽车实现营业收入2741亿瑞典克朗，同比增长8.5%；营业利润为143亿瑞典克朗，同比增长0.8%；现金流相较2018年增长超过一倍，达到116亿瑞典克朗。
面对沃尔沃这十年来取得的成绩，吉利方面表示，吉利对中国本土市场的深刻理解是沃尔沃扎根中国第二市场的关键，也是吉利对沃尔沃赋能的体现。
袁小林在接受采访时不无感慨地说，“沃尔沃汽车这十年取得的成绩，跟李书福董事长制定的’放虎归山’的发展战略，以及‘吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃’的基本原则密不可分。”
袁小林认为，被吉利收购后，沃尔沃汽车在新产品和业务开发上有了很多自主权，“可以真正开始做一些自己想做的产品。”比如，SPA平台的推出；CMA基础模块架构的开发等。
扩大协同范围，寻求进一步融合
在合并给双方带来较大发展契机的基础上，今年2月10日，吉利和沃尔沃共同对外发布消息，称双方正在筹划业务的进一步整合。重组后，新业务集团将通过香港吉利汽车上市主体来实现与全球资本市场的对接，并将考虑在斯德哥尔摩上市。
对于双方的进一步重组，吉利汽车控股有限公司副总裁赵旸，在吉利汽车2019年业绩发布会上对外表示：吉利和沃尔沃合并之后将成为一个真正的科技公司，双方在研发等方面将有新的突破，同时，双方合并更有助于成本的进一步降低。
在谈及相关问题时，袁小林表示，吉利与沃尔沃的深化合作将在技术研发、成本控制和财务上更加有效协同。据了解，沃尔沃汽车未来的战略目标和方向是在下一个十年中期成为行业引领者以及消费者出行服务商。要实现这个目标，其必须在自动驾驶、智能网联、汽车共享等领域持续加大研发投入。而此次通过业务重组，双方将更具规模优势，同时也能拥有更强的专业能力和资源来引领行业变革。
吉利并购沃尔沃十年，对吉利来说，是其全球化战略加速前进的十年；对沃尔沃来说，是其立足中国走向世界的十年；对双方来说，是不断拓展市场份额，加强技术协同和文化交融的十年。如今，站在2020年双方牵手十年的当口，吉利和沃尔沃还将有新的动作，这就是寻求进一步重组，以实现更多的协同效应和规模优势。
下一个十年，对吉利和沃尔沃来说，都不再需要李书福押下重注，只需在既定的战略方向上坚定不移地走下去，这样就将迎来又一个双赢的十年。
