EQC作为概念在2016年提出，于2019年推出，其占地面积与GLC和双电机动力总成相似。但是，像所有传统汽车制造商一样，梅赛德斯仍然不愿为特斯拉(Tesla)等电动汽车巨头服务。
首先，让我们谈谈练习场。从80 kWh开始，根据《全球协调一致的轻型车辆测试程序》，EQC不能超过417公里。相比之下，Y型远程续航里程可达505公里。定价也有利于特斯拉，在德国便宜10,000欧元以上。
三尖角星知道它可以做得更好，这就是为什么EQC在2021年车型年得到改进，并配备了更好的车载充电器的原因。与7.4 kW相对，我们现在使用的是11 kW水冷系统，“大大缩短了交流电充电的时间。”更重要的是，梅赛德斯说，要花10%到100%的时间，需要7个小时30分钟而不是11个小时。
与领先市场的Model Y一样，如果附近有DC充电站，EQC的充电速度甚至更快。最高110 kW直流电，应该强调的是，梅赛德斯仍然在特斯拉中排名第二，因为美国SUV最高可充电250 kW。
EQC整天都被批评为电动SUV的压倒性优势，但也应该指出，这是梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)推出的众多电动汽车中的第一辆。明年某个时候，EQS豪华轿车将与WLTP一起推出额定重量为700公斤左右，而Model S则为652公里。
与特斯拉目前的统治地位一样，传统汽车制造商将缓慢但稳步地赶上总部位于帕洛阿尔托的汽车制造商。换句话说，这种激烈的竞争将转化为来自每个制造商的更好的电动汽车。
