我们提高了特斯拉Model 3的热量 以了解其产生的影响

在密歇根州，冬天还没有完全放松，像个只做curmudge的老人一样，坚持寒冷和多云的天空。自然，当我们爬上冷车时，我们的第一个本能就是提高热量。但是，在电动汽车(例如我们的长期Model 3 Long Range)中，开启热量并不是事后的想法，因为它会极大地影响效率和续航里程。

在电动汽车中，取暖或空调非常重要，其原因有两个：首先，车上的能源总量比典型的汽油车要少得多。所使用的每一位能量对射程都有更明显的影响。例如，一个15加仑的煤气罐可存储相当于505.5千瓦时(kWh)的能量。这是Model 3充满电的六倍以上。第二个原因是，与汽油车不同，后者利用发动机的废热加热车厢，而对效率的影响很小，而电动汽车的热量或空调也直接从电池中汲取热量。用于舒适的任何能量都不能用于推进。

散发的热量真的对特斯拉的射程有多大影响?为了找到答案，我们去了克莱斯勒试验场的五英里长椭圆形，它使我们能够在不受海拔变化和交通(现实世界测试障碍)等干扰的情况下收集数据。

为了了解热量的使用如何影响距离，我们决定以70 mph的速度运行三​​个测试：关闭HVAC，在汽车上将华氏温度设置为72华氏度(与我们的高速公路燃油经济性测试协议相同)，并在HVAC处于开启状态将所有五个加热座椅都置于HI位置时，进行充分爆炸。在每种情况下，我们都在椭圆形上绕了两圈，以使车载电度表以稳定的平均每英里电度数(Wh / mile)稳定下来。我们的测试是在华氏38度的温度下，对出厂设置为42 psi的米其林X-Ice Xi3冬季轮胎进行的。冬季轮胎往往具有更高的滚动阻力，因此，全季米其林Primacy MXM4轮胎的效率数据可能会全面提高。在我们开始这项测试之前，Model 3已经行驶了大约半小时，并且已经完全达到温度，并且驾驶室是温暖的。从冷电动机和电池启动会进一步增加功耗。

完全关闭HVAC后，我们的基准消耗为344 Wh / mile，这意味着可能达到234英里。我们的第二轮是将气候设置为72度并自动运行，其中Model 3的能耗为402 Wh / mile，仅比不使用HVAC的能耗低17%。以该消耗速度，预测范围将降至200英里。对于我们的最终测试，在热量不断升高和座椅加热器开启的情况下(如果您想在冬天拼车，这个数字适合您)，我们测得的信号高达466 Wh / mi，甚至远远超过了我们的最高数字参加了我们的航空轮毂盖测试，而全时轮胎则以90 mph的速度行驶。以这样的速度进行热风喷射，您可能会消耗比我们的基准运行时间多35%的能量，从而使射程降低到173英里。

Model 3使用电阻式电加热器(基本上像烤面包机中的发光线圈一样)，价格便宜得多，但效率不如热泵。热泵就像反向运转空调系统。但是，热泵已开始在越来越多的电动汽车中使用，包括日产Leaf，起亚Niro电动汽车，奥迪e-tron和捷豹I-Pace。刚刚推出的特斯拉Y型也已切换到热泵，我们将很感兴趣地看到它在低温下的效率如何。

无论您是在家中穿过北极苔原巡游还是居住在佛罗里达州，并认为华氏50度都是寒冷的，请记住，所做的一切都消耗电池组的能量。