在发布之前，所有500辆合法的McLaren Sennas售罄，该公司又推出了另一个更为极端的概念。Senna GTR是Senna的仅跟踪版本，将仅生成75个示例。这是继1995年的F1 GTR和最近的P1 GTR之后，迈凯轮最新的“终极系列” GTR汽车。
与标准塞纳之间最明显的视觉差异是空气动力辅助装置。GTR比公路车更宽，并且由于将挡泥板和其他空气动力学部件设计为“卡在”驾驶舱结构上，从而简化了改装过程，从而简化了碳纤维车身的更换。前分离器比“普通”塞纳(Senna)更大，从而改善了空气动力学性能，巨大的后扩散器也更大，并向后延伸，从而改善了空气动力学性能。后甲板也较低，这有助于冷却并帮助主动式后机翼发挥作用。门的设计还有利于提高空气动力学效率，将外蒙皮尽可能地“推入”汽车的中央，以更好地引导气流。尽管所有这些航空单车都有明显的好处。总而言之，GTR产生了1,000kg的下压力，确实使其非常粘。
迈凯轮显然还没有就此放弃。对4.0升双涡轮V8发动机进行了调整，可产生825hp的功率，高于标准Senna的800hp。GTR还获得了赛车变速箱和改进的双叉骨悬架。为了减轻重量并遵守比赛规定，还有聚碳酸酯“检票口”。尽管增加了所有空气动力学性能，但GTR的重量仅为1,198千克，仅与公路用的塞纳(Senna)重量相同，它的碳纤维Monocage结构是赛车的一个不错的起点，考虑到快车。
该公司汽车设计工程总监Dan Parry-Williams表示：“在日内瓦发布的McLaren Senna GTR Concept并非最终产品，但确实清楚地表明了我们对汽车的看法，这将是最极端，最极端的。迈凯伦驾驶了很多年，甚至从未有过。”
