今天普及一下关于奇瑞艾瑞泽5e性能如何这方面的知识，不少朋友对于奇瑞艾瑞泽5e性能如何这方面的信息颇感兴趣的。小编今天就为此整理一些相关的讯息，希望对有需要的朋友有所帮助。
近些年市场中的纯电动车也在续航里程方面不断升级，从最早的续航里程100-200公里到如今的300-400公里，而这也能与一个紧凑级燃油车的续航里程保持特定条件下的相等。奇瑞艾瑞泽5e 450是我今天试驾的车型，车辆为中配智享版，工信部给出的纯电续航里程为401公里。
纯电动车在我国正在经历飞速发展的时代，老百姓们愿意去做吃螃蟹的人有很多原因，就拿笔者所生活的北京来说，燃油车的摇号阴晴不定、中签概率一直涨但是池子里的人还越来越多呢，所以部分对四轮汽车有刚需的家庭选择了纯电动车，更多的原因也有就不一一例句了。虽然如今北京纯电动也需要等待几年以上才能取得资格，但是起码有个盼头。
由于工作原因，不少身边的人买车时会问问我的建议，如果说纯电动车的话我最关注的一定是车辆的续航里程，也会推荐他们看看续航里程更长的纯电动车，其他的都可以作为加分项。原因在于即便是在北京城市代步，我也不想天天为了找地充电发愁，毕竟现在充电桩或者充电站还没有那么便利。那么这辆艾瑞泽5e究竟会不会上我的推荐名单呢?实际续航里程如何，请往下看。
动能回收部分的操作有些让我摸不着头脑，可以通过方向盘内的按键操作也可以通过屏幕内菜单选择，不过好像每次通过方向盘选择都无法实现锁定，只有通过屏幕选择才能够锁定所选动能回收挡位。动能回收挡位间低档位比较清晰，123挡的动能回收力度挡间清晰，456挡的动能回收力度虽然有逐渐增强但是却没有那么大差异。开启动能回收时车辆制动踏板会变得感觉有些奇怪，仿佛前段是没有只依靠动能回收制动，中段是断电，后段才有制动力度。
Eco模式下车辆的油门会变得十分沉重，并且动力输出也会受到限制从而达到更加节能的效果;Sport模式则完全相反，油门响应会变得更加迅速，同时提速感受来的更加明显，切换模式时仪表的最大续航里程会随之变化。制动方面两个模式没有太多影响，车辆总体制动感受偏软。
总体的底盘感受不错，不过由于车辆的后部悬挂选择了非独立式，所以行驶中后侧传到车内的弹跳比较多，后排乘客会在较大的减速带处感觉颠簸比较明显。
以上就是关于奇瑞艾瑞泽5e性能如何这方面的一些信息了 童鞋们如果有不同的看法也可以分享出来哦
