今天普及一下关于野马博骏这方面的知识，不少朋友对于野马博骏这方面的信息颇感兴趣的。小编今天就为此整理一些相关的讯息，希望对有需要的朋友有所帮助。
如今汽车市场的更新迭代可谓是一浪高过一浪，各大厂家都使出浑身解数来推陈出新，而在如火如荼的小型SUV市场里，野马汽车自然也不能落后，这不博骏的出现将改变这一现状，来填补产品的空白区。今天我们就将试驾一下博骏这款车，看看它又有哪些硬实力。
博骏是野马汽车的第一款小型SUV，产品定位低于野马T70和T80，该车共推出5款配置车型，搭载1.5L和1.5T两种动力，售价区间为5.78-8.98万元。本次的测试车则为2019款 1.5T CVT豪华型，属于整个车系的顶配车型。
动力方面，野马博骏有两种动力可选：分别为最高功率115kW、峰值扭矩145Nm的1.5L自然吸气发动机以及最高功率115kW，峰值扭矩215Nm的1.5T涡轮增压发动机。新车整体动力的输出偏绵柔，油门踏板初段调校的比较灵敏，动力十分线性，当车辆在起步及低速行驶阶也可以保持较为平顺的动力输出，开起来比较得心应手，高速超车时则要提前做好准备，动力衔接还是需要一定的时间来缓冲。
野马博骏的CVT变速箱还是大家熟悉的特性，整体相当平顺，低速时换挡迅速，并未出现闯挡现象，高速状态下换挡干净利落，适合在城市道路中驾驶。此外，当我深踩油门进行急加速动作时，变速箱能及时作出反馈，但拉升转速有些许迟滞动力需要之后半秒进行输出。
新车底盘的设定非常紧致，配备前麦弗逊/后扭力梁式非独立悬架，偏软的悬架设定也让这款车在日常驾驶时能照顾到车内乘客的舒适性感受，避震在下压和回弹时对路面上的细碎颠簸处理较好，但遇到大的坑洼路面时，还是有些多余的震动传递到车内，高速过弯时避震的拉伸压缩行程还需要更精细一些。
静音工程方面，新车低速状态下的路噪抑制良好，车内交谈十分轻松，但当车速超过100km/h后会有部分风噪和胎噪传递进车内，同时发动机在处于高转速区间时的声音被清晰的回馈给驾驶者，不过对于一台SUV来说，这样的隔音水准还是值得肯定的。
从外观方面来看，野马博骏显得相对更为传统一些，并没有什么过多出挑的设计和夸张的线条，整体更为简洁干练。而中规中矩的设计风格反而能让它适应更多年龄层、更多样的消费者的审美需求，或许这样的它才能被更多人选择。
而来到车内之后可以发现博骏采用简约的设计理念，车内采用少量银色饰条、缝线以及纺纤维材质来点缀，这种更素净的内饰设计方案也给人了不错的视觉效果，功能配置则较为丰富，多功能方向盘、全液晶仪表盘以及搭载了智能语音控制和车联网功能的中控娱乐系统让这款新车的人机交互体验更好，更有科技感。
野马博骏在外观、内饰以及配置上都有着与同级别车型一较高下的实力。但实际驾驶的体验上，动力表现并不能算很完美，但从整体定位来看它也有符合这一级别车型的动力表现。单从车型的价格与配置来考虑，在如此激烈的竞争环境中优势并不太明显，未来在同级车型中还是需要进行“厮杀”。
以上就是关于野马博骏的性能怎么样这方面的一些信息了 童鞋们如果有不同的看法也可以分享出来哦
