今天普及一下关于江淮iEVS4这方面的知识，不少朋友对于江淮iEVS4这方面的信息颇感兴趣的。小编今天就为此整理一些相关的讯息，希望对有需要的朋友有所帮助。
大家买纯电动车最在乎的是什么?当然是续航里程了， 这也是纯电动车的核心竞争力。
今年的纯电动车续航竞赛又达到了新的高度，轿车的综合续航里程都开始超过500km，对于重量更大的SUV车型，续航也已经开始纷纷接近500km，有这样的续航能力，里程焦虑的问题算是大大缓解了。
今天我们试驾的就是一款综合续航里程达到470km的纯电动SUV，有了这样的续航能力，不仅日常代步不用担心，就是周末来个自驾游也能轻松应付。
江淮在2019上海车展上推出了iEVS4，它的综合续航里程达到470km。拥有这样的续航能力，但是价格却不贵，补贴后售价12.95万-15.95万元，其中两款续航470km的车型售价为14.95万-15.95万元。15万左右的自主纯电动SUV，如果按续航为标准的话，它算是性价比比较高的车型之一。
江淮iEVS4搭载了最大功率110kW的永磁同步电机，最大扭矩330Nm。这动力对于这款不大的SUV来说还是很充足的，最高车速能达到150km/h。
动力的猛也反映在油门踏板上，起步时油门比较灵敏，稍微深踩一点就会往前蹿，需要稍微适应一下，收着点开。而当高速行驶的时候，再加速时它仍然能带来很强的推背感，而且非常线性，这个时候它就会给人很畅快的感受。
电动车其实更多的是看怎么设定，iEVS4这个调校明显会让人感觉到动力的充沛，会勾起人驾驶的欲望。
刹车的响应也非常不错，前段的刹车很积极，不过后段的反映稍微有点弱，需要更大力一点踩。这或许是大部分电动都面对的一个难题，毕竟车重要比同等尺寸的燃油车重了不少，这款iEVS4的长续航版本，车重已经来到了1710kg，它的表现已经非常不错了。
另外一个需要赞一下的是它的动能回收，提供了高中低档的设定，在设定为抵档的时候，它的感受和开汽油车几乎相同，不会让人感受到明显的拖拽感。如果你习惯单踏板操作，那开到高档，收油门会感觉到很明显的减速。总之能找到一个适合你习惯的设定。
动力虽然调校的比较有驾驭感，但是方向盘的手感很明显是偏向舒适的，整体的力度比较轻，当车速增大时会变沉，但不是很多，舒适和家用还是它最主要的诉求。
江淮iEVS4采用的是前麦弗逊后扭力梁悬架，整体的支撑性还是挺到位的。我们这次试驾的道路有不少山路，在过弯的时候，iEVS4的侧倾控制的还算可以，车身姿态比较稳健。不过它在过减速带的时候后排会感觉比较颠，这是扭力梁后悬架难以避免的。
iEVS4的静音性也是很值得表扬的方面，中低速的时候车内非常安静，而当车速超过100km/h的时候，会有一些风噪传进来。另外它的底盘非常整，悬架在遇到颠簸的时候也表现的很干净利索，没有出现松散和多余的动作，整体会给人很不错的高级感。
iEVS4的一大亮点就是长续航，它的高续航版本的车型搭载的是66kWh的三元锂电池，综合续航里程可以达到470km;它还有一款402km续航版本的车型，电池容量为61kWh;另外最入门的车型续航为355km，搭载的是磷酸铁锂电池。
电动车最怕的是冬天的低温，iEVS4配备了液冷恒温系统，电池的温度能够控制在10-35℃之间，保证电池的稳定输出，冬天低温和夏天高温下都能保证续航的稳定。
以上就是关于江淮iEVS4的性能怎么样这方面的一些信息了 童鞋们如果有不同的看法也可以分享出来哦
