今天普及一下关于长安锐程CC这方面的知识，不少朋友对于长安锐程CC这方面的信息颇感兴趣的。小编今天就为此整理一些相关的讯息，希望对有需要的朋友有所帮助。
这几年SUV车型的销量依旧火爆，不止是国内消费者对这类车型的认可，欧洲国家常见两厢掀背车也都开始被小型SUV取代。这就造成了轿车市场销量的减少，尤其是B级车型市场，合资品牌都开始依靠降低售价去竞争，而中国品牌需要在保持高性价比的同时进一步提升产品竞争力。本次长安睿骋正式更名为锐程，产品定位也发生了一些变化。
斜杠青年成突破方向
错位竞争目前成了各家主机厂的突破方法，其实这也是主机厂产品经理一直发愁难题，他们想尽量的与其它品牌产生差异化，而这次的锐程做到了什么程度呢?首先是驾驶部分，新款车型沿用的之前的动力总成1.5T+6AT的配置。
这套动力总成实际驾驶感受还是不错的，在中国品牌里长安车型发动机变速器匹配标定一直做的不错，本次体验无论是郊区道路还是蜿蜒的山路，动力响应都很积极，并且在频繁加速制动的山路上锐程CC对驾驶者的意图揣摩的很准确，响应及时。
相比时下主流的CVT变速器来说，6AT确实能感受到车辆换挡，但这种感觉并没有降低驾驶的舒适性，反而在山路激烈驾驶时刺激到驾驶者，最后6AT那种齿轮传递动力的感受是CVT钢带式传递无法比拟的。
底盘方面，这台车更偏向舒适性调教，避震筒初段高速压缩回弹都较为快速，弹簧整体K值感觉偏低，路面小的颠簸过滤的较好，大的坑洼也能从容应对。
在山路偏激烈驾驶时会感觉初给方向时车头的反应会有一点点慢，但中段的支撑力很足，后独立悬架的设计也让车尾能够更好的循迹，弯中能给予驾驶者足够的信心，同时后排不过多的牺牲舒适性。如果想要入弯时拥有更好的感受可能就要牺牲一些道路舒适性了。
本次试驾过程中还有一个让我印象深刻的就是隔音降噪了，北京的秋天风大，太阳足，这就造成了车内外温度差别明显，在车里晒热了就想打开窗户通风(毕竟室外不到20度开空调有点不环保)打开窗户的一霎那，感觉，哇!真吵啊，虽然速度不快，但风大产生的风燥还是很明显的，关闭车窗又恢复了宁静。
锐程CC拥有2770mm的轴距，所以后排空间其实完全足够用，后排的坐垫靠背填充物软硬适中，没有感觉不适，靠背角度能延缓后排乘客过早的疲劳。
独立的后悬挂在颠簸路面让后排乘客不至于屁股离开座位，在山路时也能让车尾足够稳定，乘客不会有太多抛离感。
以上就是关于长安锐程CC的性能怎么样这方面的一些信息了 童鞋们如果有不同的看法也可以分享出来哦
