近来发现不少童鞋对瑞风S5 1.5T+6DCT的性能怎么样这方面的信息都比较感兴趣，今天小编就不辞辛苦为童鞋们整理了一些关于瑞风S5 1.5T+6DCT的性能怎么样这方面的信息，希望对需要这方面信息的朋友有所帮助。
相比传统的自动变速箱，双离合变速箱有着换挡速度快和传动效率高的优点，不过想调校好并不容易，很容易出现起步和倒车不利索，以及换挡生硬的现象。前不久江淮送来了配备6挡双离合变速箱的瑞风S5，今天它即成为了主角。
● 车型简介：
之前我测试过手动挡的1.5T车型，动力的匹配给我留下了非常不错的印象，“油离配合”易于掌握，动力输出也很线性，不客气的讲，相比之前的产品，这是江淮到目前为止驾驶感受最出色的车，这也让我对这台搭载双离合变速箱的车型产生了不小的兴趣。
● 动力系统：
发动机没有变，还是那台采用涡轮增压和缸内直喷技术，最大功率174马力，最大扭矩251牛·米，可以使用93号(京标92号)汽油。双离合变速箱由江淮自主研发，采用湿式离合器，带有S挡和手动模式。
● 驾驶感受：
坦白的说，我对双离合变速箱最大的担忧就是起步和低速时的品质，尤其在较为拥堵的城市路况中，如果低速的行驶品质不高将会很受罪，比如起步不利索，具体的表现可能为抖动、动力不足或者特别突兀等等，这些情况在这台S5上都没有出现，可喜可贺，仅凭这这两点就足以给人留下不错的第一印象。
继续深入体验，这台车所呈现出的依旧是极易上手且轻快的加深感受，油门的反应在初段属于比较灵活的那类，很像大多数的日系车，中低速表现的总是那么伶俐。变速箱在低速和倒车时都很顺畅，感受与传统自动变速箱已经很接近，抬起刹车踏板便能马上蠕行，平顺性确实超出了我们的预期。
这台发动机更着眼于城市路况的驾驶，北京绝大多数环路限速都为80公里/小时，在这个范围内这台S5能有着游刃有余的表现，动力衔接紧密，变速箱也有着不错的换挡平顺性，这几天的试驾中从未出现过生硬的顿挫，按部就班的完成每个换挡动作。动力也足以满足日常驾驶，并且不会有什么吃力的感觉，中段加速真的是直接有力，在40-100公里/小时的速度区间内还能些小的惊喜，当然你也不要去寻求什么过分的爆发力，这点它很难做到。它也绝非完美，骨子里对降挡似乎有着明显的抵触情绪，动力不足时降挡的意识很不积极，其他方面就同级别车型而言确实算是很不错的。
至于转向和悬架，与1.5T手动挡车型相同，电动转向助力的设定最大的特点就是没特点，这个级别的车型大多都是这样，比较易于上手。悬架自然也是强调舒适性，对颠簸的过滤有效，通过减速带也没有多余的颤动。
● 性能测试：
大多数双离合变速箱通常都会多对起步转速进行限制，这台车也一样，最高起步转速被限制在2000rpm以下，起步的瞬间的爆发力非常有限，完成起步动作之后动力便及时跟进，前轮会有小幅的打滑，前两挡的状态比较亢奋，升至三挡随即温顺很多。最终0-100公里/小时加速时间为10.46秒，比手挡车型要慢一些(手动挡车型加速时间为9.86秒 )。
43.73米的刹车成绩将将进入我们认定的合格范围，制动中刹车踏板的弹脚感不明显，悬架支撑也算是比较到位，车身姿态在合理的范围之内，连续刹车的成绩稳定，只是成绩确实有不小提升的空间。
● 噪音测试：
这台车的噪音主要来源于发动机舱，怠速时在前排耳边发动机的声音比较清晰，由于我们采集噪音时的位置固定在主驾驶耳边，所以怠速噪音偏高，在后排这种噪音则并不明显。行驶中也同样，再加上风噪，各项噪音都比我们认定的推荐值略高一些。
● 油耗：油耗偏高 行车电脑发现bug
在油耗测试中还发生了一个小插曲，熟悉我们评测规范的朋友应该都知道，为了统一标准，我们在测试油耗时会控制被测车辆的平均速度为30公里/小时左右，原则上以行车电脑的平均时速显示为准，此次也同样，但是最终完成测试时油耗高达14升/百公里，这显然不正常。江淮厂商为此专门派动力单元工程师来北京对机械进行检查，检查结果为动力单元正常。又经过一番研究发现是行车电脑逻辑有问题，行车电脑计数器在车辆静止时便停止工作，此时会影响平均速度和行驶时间的记录。
以上就是关于瑞风S5 1.5T+6DCT的性能怎么样这方面的一些信息了 童鞋们如果有不同的看法也可以分享出来哦
