近来发现不少童鞋对一汽丰田卡罗拉1.6L CVT的性能怎么样这方面的信息都比较感兴趣，今天小编就不辞辛苦为童鞋们整理了一些关于一汽丰田卡罗拉1.6L CVT的性能怎么样这方面的信息，希望对需要这方面信息的朋友有所帮助。
卡罗拉从来不是个被神化的车型，尽管它有着累计超过4000万台的销售数据。四十多年时间里卡罗拉经过了十一代车型的更迭，在大多数时间里它都是本本分分的扮演着属于自己的角色——一辆皮实好开的家用轿车。今年第11代卡罗拉正式国产上市，全新的动感外形并未让卡罗拉改变初心，它还是那个我们最熟悉的COLLORA。
此前在我们的单车测试和紧凑型车横评中，参与测试的卡罗拉1.8L CVT车型已经很好的证明了自己，但其实在这个价位车型里，消费者更倾向于选择1.6L这个黄金排量，那么卡罗拉1.6L CVT车型(下文简称卡罗拉)是否和它的兄弟一样出色呢?
此前我们已经对卡罗拉1.8L CVT车型做了详细的静态体验(点击查看详情)，而1.6L车型在外观内饰上和1.8L车型几乎没有区别，我们就跳过静态部分，直接从测试成绩说起。
◆ 动力系统
这台代号1ZR-FE的1.6L直列四缸自然吸气发动机，使用了DOHC双顶置凸轮轴结构，配备了主流的双VVT-i可变气门正时技术，最大功率122马力(90千瓦)/6000rpm，最大扭矩154牛·米/5200rpm，参数中规中矩。不过这台1.6L发动机显然没有跟上卡罗拉换代的节奏，不仅技术上乏善可陈，甚至在调校上都与老款没有任何区别。
与之匹配的CVT变速箱也是日系车惯用的搭配。相比普通AT，CVT变速箱在节油能力和平顺性有着天生的优势。丰田将卡罗拉上的这台无级变速箱称为S-CVT，它可以通过电控程序模拟出8个挡位，打头的S代表的就是Sport的意思，而运动性正是他与其它CVT变速箱最大的不同。
这台CVT变速箱在结构和技术上其实也没有任何的标新立异，只不过丰田的工程师在变速箱电控系统设计之初，就已充分考虑到了消费者对运动性的需求，因此在程序上模拟出了8个挡位。当驾驶员深踩油门或开启运动模式时，变速箱就会默认进入模拟挡位工况，进而表现出了类似有级变速箱的质感。
来看看加速成绩。松开刹车的瞬间油门到底，前轮没有任何打滑，尽管起步并不迅猛，但整个高转速区间，它会模拟出传统AT的换挡动作，不再是一副温温吞吞的样子。最终，卡罗拉用时10.54秒完成破百，成绩相当出色!
考虑到卡罗拉1315kg的整备质量，能获得这样的成绩并不在于车轻，而是得益于动力系统高效的传动，10.54秒的成绩和此前我们测试的1.8L车型(10.36秒)相差无几。为此，我查阅了我们此前测试过的所有合资紧凑型1.6L自动挡车型的加速成绩，没想到，卡罗拉居然以微弱优势超越了骐达1.6L CVT，位列第一。在一般人看来，没有技术亮点基本就和性能平庸划等号了，不过这次卡罗拉却用实际表现颠覆了这个观点。
制动成绩也堪称优秀，踏板脚感属于前松后紧的类型，全力制动时ABS并不会有很强的反馈，四条普利司通泰然者ER33轮胎很给力，抓地力让人放心。相比之前的1.8L车型成绩提升了2米多，我们认为这应该是归结于车况的差异。
在我们此前的测试中，卡罗拉1.8L车型已经证明了自己在节油方面的实力，此次的1.6L车型同样没让我们失望。在150.8km的测试里程中，包含了40%的城市拥堵路况，30%通畅环路和30%的高速公路，平均时速为28km/h。最终卡罗拉总共消耗了10.65L汽油，平均油耗为7.1L/100km，考虑到卡罗拉并没有配备类似发动机自动启停、ECO模式和燃油直喷等环保技术，这绝对是个值得表扬的成绩。
以上就是关于一汽丰田卡罗拉1.6L CVT的性能怎么样这方面的一些信息了 童鞋们如果有不同的看法也可以分享出来哦
