江淮瑞风S5 1.5T+6MT的性能怎么样及其整体简介

2023-08-04 04:54:01 生活饮食 0阅读 回答者:admin

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时隔一年半,瑞风S5推出了新款车型,据我所知的变化就是换了前脸、推出了1.5T发动机和修改了内饰细节,说实话根据上次横评的经验已经做足了“不好不坏,不惊不喜,平平淡淡”的准备,但经过一天的测试之后,我觉得自己先入为主了,客观的讲它真的给了我惊喜。

在我们看来此次新车最重要的地方就是推出了一款新的动力系统,在驾驶品质方面留给我的印象也最为深刻,那么我们就从这点开始聊。

新推出的是一款1.5L涡轮增压直喷发动机,最大功率174马力,从1500rpm开始即可输出251牛·米的最大扭矩。看参数已经超越了哈弗H6和比亚迪S6的1.5T发动机,与长安CS75的1.8T发动机动力水平相差无几。与之配合的是一台6挡手动变速箱。

首先让人满意的是变速箱的手感,换挡感觉极佳,这台车目前行驶了600多公里,还没有出磨合期,挡位清晰不生涩,而且有很明显的吸入感,这是难能可贵的,仅凭这一点就给人留下了非常不错的第一印象。

谈到手挡,对于驾驶员来说最重要的便是所谓的“油离配合”,抛开人本身对此技能的熟练程度,离合器和油门的调校水平也直接影响着“油离配合”的难易程度。举几个例子,比如离合器结合点过高或过低,油门过于灵敏或者迟钝,这两种情况都不易于上手,只有将它们全部都设定在一个合适的程度,驾驶员才会觉得开着轻松。

瑞风S5起步时电脑会自动对怠速进行补偿,也就是说仅松离合就能利落的起步,而且不会有因动力不足而抖动的现象,加之离合器结合点的位置清晰高度合适,在堵车的城市道路中这样的设定一定程度上降低了驾驶员的疲劳感。油门踏板的调校适中,踏板阻尼属于比较轻的那类,节气门迟滞很小,但又不像长安CS75那样油门初段过于激进灵敏,即便是新手完成瑞风S5的起步也相当简单,非常容易上手,不用过多的去磨合。

发动机和变速箱二者的配合默契,变速箱齿比比较绵密,在我之前测试过的手动挡车型中,有的变速箱尺比不合理,导致的最直接的问题就是低速时没有合适挡位可用,挂一挡会“挫车(顿挫)”而且转速很高,不舒服;挂二挡却乏力、抖动,这就是标准的匹配不到位。很庆幸,瑞风S5没有出现这种现象,挡位衔接紧密,每个速度都能有合适的挡位,并且都能将转速控制在经济的范围之内。

从数据来看,发动机最大扭矩的起始点在1500rpm,实际驾驶感受也确实如此,转速表指针扫过1500的数字之后动力便接踵而至,不要奢求排山倒海,毕竟发动机本身的排量只有1.5L,后续动力储备还是有限的。发动机调校偏向城市道路,所以中低转速下动力的表现足以令人满意,2000-4000rpm都有不错的加速感受。6挡日常驾驶就能用到,70公里/小时就能正常使用,完全不会有乏力的感觉,只要合理使用挡位,基本都可以把转速控制在2000rpm以下,这对燃油经济性必然有好处。发动机、变速箱、油门和离合器的调校已经达到了合资车的水平,驾驶品质确实比较高。

转向没有什么鲜明的特点,比较中性,转向力度不大,电子助力转向会随速度变化,变化的过程线性,没有突兀的感觉。悬架同样强调舒适性,行程比较长,弹簧能过滤掉大部分路面信息,当然也包括那些影响舒适的颠簸和振动,在公路上有着不错的感受,不要指望它有什么凌厉的表现,没办法,要舒服就只能这样。

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