近来发现不少童鞋对高尔夫7 1.4T旗舰版的性能怎么样这方面的信息都比较感兴趣，今天小编就不辞辛苦为童鞋们整理了一些关于高尔夫7 1.4T旗舰版的性能怎么样这方面的信息，希望对需要这方面信息的朋友有所帮助。
截止2013年9月，高尔夫车系在欧洲已经累积销售超过34万辆，牢牢地占据着欧洲汽车销量的头把交椅。不仅消费者追捧，汽车媒体人对它同样热爱，在先后拿下2013年度世界汽车大奖和2013欧洲年度风云车的奖项后，就连一贯护犊子的日本媒体也将日本的2013年度车大奖授予高尔夫7。
究竟有什么魅力让高尔夫7如此受到追捧?国产后的高尔夫7又能否保持相同品质?扭力梁悬架对车辆的操控和舒适性有何影响?今天我们就通过细致的体验和专业的测试来寻找答案。在进入详细的评测前，先让我们一起快速的浏览一下关于高尔夫7的几个问题。
新平台能带来哪些好处?这得从了解两个平台的不同开始。通俗来说，PQ35平台就是只能生产开发紧凑型车这一个级别的平台(轿车、SUV、MPV等)，而MQB平台则可以生产开发小型车、紧凑型车和中型车三个级别的车型(横置发动机车型)。
更宽泛的衍生性意味着有更多零配件可以共用，据官方介绍，出自MQB同一模块平台的产品，可以共享同样规格的发动机、变速箱及空调等总成，共享比例大约达到整车零部件的60%，从而大大节约了新车的开发成本。
2.新设计：传承与创新之间博弈
对于大众和高尔夫而言，在设计时往往很注重品牌的辨识度与传统元素的保留。这就给设计师创造了不小的难度，既要让它看起来够新、够漂亮，同时还不能落下“大众脸”、“高尔夫元素”这些必备内容。
高尔夫7相比6代来说线条更加硬朗、犀利，同时车身的细节比例也做了诸多的调整。比如降低车身，增加车宽，可使高尔夫7看起来更加动感。车辆的内饰相比6代也加入了更多的设计感，引入非对称设计、加入钢琴漆面，都是为了给人以新鲜感和档次感。
3.新动力：EA211高功率版性能出色
高尔夫7的全系都将换装EA211发动机，其中1.6L发动机和1.4T低功率版发动机相比现款在参数上都有小幅的提升，而我们拿到的EA211高功率版车型则拥有150马力的最大功率和250牛·米的峰值扭矩，相比现款的131马力和220牛·米有着不小的提升。
我们实测的高尔夫7 1.4T高功率版车型的0-100公里/小时加速时间仅为8.20秒，成绩已经和搭载1.6T发动机的骐达、英朗不相上下，相比6代9.22秒的成绩有了一秒的提升，处于同级别的领先水平。
4.新悬架：后扭力梁悬架再成热点
国产高尔夫7一出，后悬架的变化再次成为众矢之的。首先可以肯定的是，这确实是一项降低成本的做法，与什么节省空间无关，因为无论是装备扭力梁悬架版还是多连杆悬架版，高尔夫7的乘坐空间都是完全相同的。
真正让人觉得不爽的是1.4T高功版居然也不能幸免，要知道在德国，这个版本可是货真价实的多连杆。还好从实际的驾乘体验来说，高尔夫7在运动性上不降反升，更加紧绷的悬架在过弯时拥有强于六代的韧性，只是舒适性上减弱不少，特别是后排乘坐时，对震动的感受十分明显。
5.新配置：电子手刹、自动驻车、发动机启停、自适应巡航树立新标杆
此次高尔夫7全系标配了电子手刹和AUTOHOLD自动驻车系统。无论是在配置单上还是使用中，都有高同级对手一筹的感觉。不过在实际使用中，发动机启停和自动驻车同时开启确实会影响一些舒适性，这个在稍后的配置部分会讲，这里先卖个关子吧。
发动机启停和自适应巡航则属于拔高的配置，是出现在高配车型上还是选装，目前厂商还没有明示。启停没什么可说的了，倒是新版的自适应巡航系统表现抢眼，它基本实现了“跟队功能”。不仅可以在遇到红灯时跟随前车刹停，再次起步时还可以继续跟随前车。
以上就是关于高尔夫7 1.4T旗舰版的性能怎么样这方面的一些信息了 童鞋们如果有不同的看法也可以分享出来哦
