新帝豪1.3T+CVT的性能怎么样及其整体简介

2023-08-03 03:41:02 生活饮食 0阅读 回答者:admin

近来发现不少童鞋对新帝豪1.3T+CVT的性能怎么样这方面的信息都比较感兴趣,今天小编就不辞辛苦为童鞋们整理了一些关于新帝豪1.3T+CVT的性能怎么样这方面的信息,希望对需要这方面信息的朋友有所帮助。

在很长一段时间里,帝豪EC7凭借着不错的设计和宽敞的乘坐空间一直有着很好的销量,如今吉利品牌战略进行调整,新款帝豪EC7以“新帝豪”的身份重新亮相,并且引入了涡轮增压发动机,要知道,这是吉利首款搭载增压发动机的产品,今天我所试驾的便是这一款1.3T+CVT车型。

新帝豪1.3T共9款车型,其中分为两厢和三厢,并提供手动挡和自动挡(CVT变速箱)可选。之前我们抢先试驾了1.3T+6MT车型,整体感觉比较不错,属于易于上手的那类。那么搭载CVT变速箱的自动挡车型表现如何,接下来我将告诉您。

● 动力系统

1.3T发动机最大功率133马力(98千瓦)/5500rpm,最大扭矩185牛·米/2000-4500rpm,可添加93号(京标92)汽油,发动机带有可变气门正时,但并没有采用直喷技术。CVT无级变速箱带有手动和运动模式(没标明,但向右推即为运动),换挡模式比较丰富。

如果您想更深入的了解这台发动机,请点击我们技术频道的文章《搭载于帝豪 评吉利1.3升涡轮增压发动机》

具体到动力表现,这台车给我们留下了不错的第一印象。首先是发动机调校的非常聪明,前段动力的输出很积极,虽然排量不大,发动机本身参数也并不抢眼,但正是得益于这种设定,在城市中它有着很轻快的驾驶感受,可以形容为“随踩随有”,虽不澎湃,但开着非常轻松。不过它的油门踏板本身太轻了,阻尼很小,长时间驾驶时脚腕有些累。

发动机和变速箱的配合与衔接都很紧密,变速箱逻辑明确,反应也比较及时,起码在城市中这台1.3L涡轮增压发动机配合CVT变速箱一点也不肉,可以说有着不错的动力。这种调校逻辑非常像日系车:加速初期设定很积极,作为一款多在城市中使用的家用车,这样的思路无疑是合适的。

这台CVT变速箱提供了手动和运动模式,将挡杆拨至右侧,变速箱即进入S挡,此时最直观的变化就是转速的上升。选择S挡后,变速箱第一个动作就是模拟“降挡”,将发动机转速保持在3000rpm这个区间。不过S挡的表现与D挡差别不大,因为D挡的油门响应已经十分积极。简而言之,D挡的表现已经很好,已足够应付日常驾驶,也能轻松的完成超车等常规的加速,所以S挡表现的机会恐怕不会很多。

驶上高速,1.3T发动机也并不吃力,很快就达到了120公里/小时的限速上限,并且仍旧能有不错的油门响应,毕竟发动自身动力储备有限,不可能有什么暴躁的反应,但就加速而言,它明显比1.6L自然吸气车型要强,而且强不少。

与动力系统不同的是,它的转向并不那么尽如人意,电动转向调校的过于轻了,不仅没有任何路感而且旷量略大,转向的感觉不够细腻,也没有什么回馈力,显得有些“空虚”。或许是为了营造轻松的驾驶感,但我想大多人还是需要一定反馈力度的。另外,刹车踏板脚感偏硬,需要一定的时间适应。

悬架结构为前麦弗逊后扭力梁,调校比较中性,减震筒对于弹簧的控制很有效,通过较大的路面起伏或者坑洼时,没有明显的抛离感,悬架能很好的控制住车身,或许是新车的原因,比较紧致,还是算舒适风格吧。转弯时悬架的支撑一般,横向控制还有提升空间,不过也无妨,毕竟这只是一款平庸的家用车而已。

搭载CVT变速箱的帝豪1.3T起步是很柔和,轮胎没有任何的打滑现象,完成起步后动力开始全力输出,转速表会一直顶在5600rpm的位置,整个加速过程非常平稳,最终10.29秒的成绩对于这台车来说是可以令人满意的。

43.10米的刹车成绩一般,主要原因出在轮胎上面,胎面抓地力不足,测试当中明显能感觉出轮胎很滑,面对突然的大力制动无法抓住地,ABS系统一直卖命的工作,好在多次测试成绩还比较稳定。

以上就是关于新帝豪1.3T+CVT的性能怎么样这方面的一些信息了 童鞋们如果有不同的看法也可以分享出来哦

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