近来发现不少童鞋对新帝豪1.3T+CVT的性能怎么样这方面的信息都比较感兴趣，今天小编就不辞辛苦为童鞋们整理了一些关于新帝豪1.3T+CVT的性能怎么样这方面的信息，希望对需要这方面信息的朋友有所帮助。
在很长一段时间里，帝豪EC7凭借着不错的设计和宽敞的乘坐空间一直有着很好的销量，如今吉利品牌战略进行调整，新款帝豪EC7以“新帝豪”的身份重新亮相，并且引入了涡轮增压发动机，要知道，这是吉利首款搭载增压发动机的产品，今天我所试驾的便是这一款1.3T+CVT车型。
新帝豪1.3T共9款车型，其中分为两厢和三厢，并提供手动挡和自动挡(CVT变速箱)可选。之前我们抢先试驾了1.3T+6MT车型，整体感觉比较不错，属于易于上手的那类。那么搭载CVT变速箱的自动挡车型表现如何，接下来我将告诉您。
● 动力系统
1.3T发动机最大功率133马力(98千瓦)/5500rpm，最大扭矩185牛·米/2000-4500rpm，可添加93号(京标92)汽油，发动机带有可变气门正时，但并没有采用直喷技术。CVT无级变速箱带有手动和运动模式(没标明，但向右推即为运动)，换挡模式比较丰富。
如果您想更深入的了解这台发动机，请点击我们技术频道的文章《搭载于帝豪 评吉利1.3升涡轮增压发动机》
具体到动力表现，这台车给我们留下了不错的第一印象。首先是发动机调校的非常聪明，前段动力的输出很积极，虽然排量不大，发动机本身参数也并不抢眼，但正是得益于这种设定，在城市中它有着很轻快的驾驶感受，可以形容为“随踩随有”，虽不澎湃，但开着非常轻松。不过它的油门踏板本身太轻了，阻尼很小，长时间驾驶时脚腕有些累。
发动机和变速箱的配合与衔接都很紧密，变速箱逻辑明确，反应也比较及时，起码在城市中这台1.3L涡轮增压发动机配合CVT变速箱一点也不肉，可以说有着不错的动力。这种调校逻辑非常像日系车：加速初期设定很积极，作为一款多在城市中使用的家用车，这样的思路无疑是合适的。
这台CVT变速箱提供了手动和运动模式，将挡杆拨至右侧，变速箱即进入S挡，此时最直观的变化就是转速的上升。选择S挡后，变速箱第一个动作就是模拟“降挡”，将发动机转速保持在3000rpm这个区间。不过S挡的表现与D挡差别不大，因为D挡的油门响应已经十分积极。简而言之，D挡的表现已经很好，已足够应付日常驾驶，也能轻松的完成超车等常规的加速，所以S挡表现的机会恐怕不会很多。
驶上高速，1.3T发动机也并不吃力，很快就达到了120公里/小时的限速上限，并且仍旧能有不错的油门响应，毕竟发动自身动力储备有限，不可能有什么暴躁的反应，但就加速而言，它明显比1.6L自然吸气车型要强，而且强不少。
与动力系统不同的是，它的转向并不那么尽如人意，电动转向调校的过于轻了，不仅没有任何路感而且旷量略大，转向的感觉不够细腻，也没有什么回馈力，显得有些“空虚”。或许是为了营造轻松的驾驶感，但我想大多人还是需要一定反馈力度的。另外，刹车踏板脚感偏硬，需要一定的时间适应。
悬架结构为前麦弗逊后扭力梁，调校比较中性，减震筒对于弹簧的控制很有效，通过较大的路面起伏或者坑洼时，没有明显的抛离感，悬架能很好的控制住车身，或许是新车的原因，比较紧致，还是算舒适风格吧。转弯时悬架的支撑一般，横向控制还有提升空间，不过也无妨，毕竟这只是一款平庸的家用车而已。
搭载CVT变速箱的帝豪1.3T起步是很柔和，轮胎没有任何的打滑现象，完成起步后动力开始全力输出，转速表会一直顶在5600rpm的位置，整个加速过程非常平稳，最终10.29秒的成绩对于这台车来说是可以令人满意的。
43.10米的刹车成绩一般，主要原因出在轮胎上面，胎面抓地力不足，测试当中明显能感觉出轮胎很滑，面对突然的大力制动无法抓住地，ABS系统一直卖命的工作，好在多次测试成绩还比较稳定。
以上就是关于新帝豪1.3T+CVT的性能怎么样这方面的一些信息了 童鞋们如果有不同的看法也可以分享出来哦
