近来发现不少童鞋对爱唯欧三厢1.4MT的性能怎么样这方面的信息都比较感兴趣，今天小编就不辞辛苦为童鞋们整理了一些关于爱唯欧三厢1.4MT的性能怎么样这方面的信息，希望对需要这方面信息的朋友有所帮助。
今年初我写过一篇爱唯欧两厢版的实拍，当时在底特律车展亮相的这款车还没有中文名字，通用动作很快，转眼已经完成了国内的上市，我们也测试了1.6升两厢版，这期给大家带来的是1.4升三厢版的内容，外观内饰就不再重复了，需要了解的读者请点击这里查看。
● 发动机和变速箱
1.4升S-TEC Ⅲ发动机之前新赛欧也用过，标称参数很高，最大功率76kW，峰值扭矩131N·m，54.3kW的升功率在这个级别里比较少见，不过跟1.6升车型使用的ECOTECH相比，缺少了可变气门正时的S-TEC整体性能还是略逊一筹。
5MT变速箱用起来顺手，同时也找不出什么明显的亮点、缺点之类，属于“淡定”的那种类型。对爱唯欧这样的小型车而言，仅从理论上分析这套动力总成出现的恰当，我们来看看实际表现。
● 加速及刹车测试
首先把加速成绩摆出来：12.43秒，比我想象的慢了那么一点。之前1.4升的三厢小型车还测试过现代瑞纳，它的成绩是12.1秒，人家用的是4AT......不过整备质量上看爱唯欧沉了100多公斤，相当于多坐两个人，这样看差距就没那么大了。
汽车之家 通用雪佛兰 爱唯欧 2011款 三厢 1.4 MT SE汽车之家汽车之家
起步G值最高点探到接近0.5g的地方，并且维持挺长时间，其实整个1挡内的G值都少见的高，二挡之后有一个平稳下降的过程，红色速度曲线的上升趋势缓和不少，之前说过5MT变速箱很“淡定”，不仅指换挡感受，齿比设定也不激进。
简单看一下配置就明白了：轮胎窄了10mm，也由普利司通换成了锦湖，考虑到目前消费者对“锦湖”二字的反应(点击查看锦湖事件)，赶紧更换供应商才对。制动系统本身表现良好，曲线图上的制动力度和稳定程度都很到位，热衰减现象也没有出现，整体发挥很稳定。
噪音抑制能力是爱唯欧做的很好的一方面，怠速平稳没多余振动，坐在车里等人的时候会感觉氛围相当好，运行当中主要噪音来自胎噪，换换轮胎能解决这个问题。整体表现可以拿出来跟日系车抗衡了，这是之前没料到的。
以上就是关于爱唯欧三厢1.4MT的性能怎么样这方面的一些信息了 童鞋们如果有不同的看法也可以分享出来哦
