近来发现不少童鞋对丰田花冠的性能怎么样这方面的信息都比较感兴趣，今天小编就不辞辛苦为童鞋们整理了一些关于丰田花冠的性能怎么样这方面的信息，希望对需要这方面信息的朋友有所帮助。
“已经上市这么久的车，你们怎么还测试啊?”呵呵……作为紧凑型车中一款主力车型，花冠全球累计2800万辆的销售量可不是闹着玩的，对于这款全球单车销量冠军的车型您还有我们肯定更想看看他到底有什么能耐!到底是什么地方吸引了这2800万用户的青睐?那就一起来走近这款家用车吧!
明天：-2度，中到大雪!看着汽车之家提供的明日天气预报，我心里“硌噔”一下……第二天已经安排好了花冠性能测试，这如果下雪了那就完蛋了，又该变成雪地撒欢秀了……无奈。赶紧赶紧，立刻打电话给同事，抬头看看时钟，夜里11点了，唉……花冠肯定能摘取06年评测排行榜“测试时间最晚”的桂冠!
夜里的花冠极不情愿的跟着我们来到了郊区的测试场，充分热车、暖胎之后测试立刻开始。
0-100公里/小时加速测试
花冠这款1ZZ发动机拥有100KW功率和171N/m峰值扭矩，是国产1.8升自然吸气发动机中性能数据最突出的一款，当然这里离不开VVT-i技术的功劳，可变正时技术可以让你的车更有力、更省油。136马力拉着1.15吨车身富富有余，就是个地道的大马拉小车。
和这款发动机匹配的是丰田SUPERECT“超级智能4速自动变速箱”，实际使用过程也感觉到了这款变速箱的“聪明”，尤其上、下坡自动速度控制功能更是让驾驶变为轻松简单的事情。
深夜里测试别有滋味，纯黑的环境中看着花冠从远处极速在跑道飞驰，一闪冲过自己身边的感觉的确是非常震撼，这种感觉在白天永远不可能体会，也让花冠展露了自己狂暴的一面。
变速箱和发动机匹配出色，变速箱齿比从3档开始递减不线性，是4速AT的通病
全油门加速前段并不突出，VVT-i对转速中后段贡献更大，发力区在3500~5000转之间。一档至二档齿轮数量递减比较线形，但是发动机转速保护作用非常明显，全油门情况下发动机也不会达到6200转红线换档，5000多转就已经完成了换档机动，让红线区成为了摆设，如果发动机调教得更大胆一些成绩还会有不小提升空间。
1.15吨车身理论应该刹车比较轻松，可是花冠的44.24米刹车成绩不是一个理想的数据，经过多次刹车测试之后，我们感觉这款195/60R15轮胎的抓地力弱可能是问题的所在，在全力刹车过程中，感觉轮胎非常容易抱死，也就是说明轮胎的抓地力弱，所以ABS频率不得不越来越频繁的干预，距离就有所增加。
花冠的刹车距离虽然不理想，但是脚感还是比较柔和，全力刹车后，ABS的反馈力量非常细密容易沟通，可以给驾驶者更多时间去思考如何躲避障碍，而不是把精神用在对付可怕的ABS顶脚的感觉上，这点是花冠的刹车优势所在。
以上就是关于丰田花冠的性能怎么样这方面的一些信息了 童鞋们如果有不同的看法也可以分享出来哦
