近来发现不少童鞋对标致206 1.6AT的性能怎么样这方面的信息都比较感兴趣，今天小编就不辞辛苦为童鞋们整理了一些关于标致206 1.6AT的性能怎么样这方面的信息，希望对需要这方面信息的朋友有所帮助。
标致206是目前国内的小型车市场受关注程度非常高的车型，在它的老家法国，206已经打拼了将近10年的时间，市场占有率非常高。而来到国内之后，同样吸引了众多消费者的目光，特别是对于年轻人来说，它天生的运动特质以及时尚的气息吸深深的吸引着他们。在07年年初，东风标致推出了其运动版的206 S车型，而前不久206运动版的该款车型206 Super S也正式和我们见面了。
相信很多喜爱206的朋友都非常想了解206 Super S的性能到底如何，而我们原计划也是想把206 Super S的专业评测呈现给大家，但是由于多种原因我们只拿到了206 S 1.6 AT的测试车。虽然车型不同，但是206 Super S相对于206 S只是在配置方面有所变化，同样都是采用了1.6L直列4缸16气门发动机，自动挡车型也同样都是4挡手自一体自动变速箱，动力组合完全相同。因此我们对206 S的测试成绩对于206 Super S的性能来说也是有很高的参考价值。那么206运动版是否真的够运动呢?下面就请大家跟我们一起来感受一下。
● 加速成绩理想 刹车成绩一般
既然是运动车型，那么就一定要让它“动”起来!前面我们已经说过，这次我们测试的206 S 1.6 AT搭载的一台1.6L直列4缸16气门发动机，最大扭矩为142N·m/4000rpm，而最大功率为78kw/5750rpm(106马力)，单从数据上来看，相对于这样一款小车，动力是非常充沛了。
在测试过程中，最直接的感受就是206所采用的这款发动机的低转速扭矩有些匮乏，感觉起步无力，但是作为一款高转速发动机，往往都是“后劲十足”。当转速超过3000转之后，发动机开始咆哮，动力也比刚才有明显的提升，此时油门反应也更加积极，继续深踩油门，车速也快速提升。但是受制于自动挡车型所采用的4挡自动变速箱，其动力性能还是要比手动挡车型略逊一筹，这一点在下面的加速测试中也有所体现。
作为一款时尚年轻的车型，只搭配了4挡自动变速箱的确有些令人遗憾，不过限于车型的市场定位以及价格方面的因素，这样的搭配也是可以更好的减小成本。
由于4挡自动变速箱得齿比相对较大，因此换挡过程不是很平顺，会有明显的顿挫感。而且在急加速过程中，踩全油门，变速箱在延迟1～2秒后降挡。不过4挡自动变速箱也并不是一无是处，在全油门降挡之后，正是由于大齿比而让发动机保持着较高的转速，而此时劣势转化成为优势。可以说着4挡自动版变速箱是功过参半。
经过测试0～100公里加速成绩为11.1秒，比手动挡车型略慢了1秒多一点，对于一些热衷于运动的朋友来说可能觉得这个成绩并不是非常理想，但是相对于目前国内的同级别车型还是具有一定优势的。
在100～0公里的刹车测试中，经过多次测试，最终成绩稳定在42米左右。这个成绩相对来说只能算是一般，也可能是由于测试当天气温较低(室外温度-5度左右)，轮胎和路面都比较硬，阻力相对变小。
虽然我们在日常行驶中，可能几乎99%时间考察不到刹车系统的稳定性，但是在连续十几公里的连续下山路中，刹车系统的稳定性和热衰减就尤为重要。稳定的刹车系统可以提供从始至终的制动力度，而刹车持续稳定性不高的刹车系统可能就会存在慢慢的刹车变软、距离加长等危险状况。
所以，我们的连续刹车测试，就是用短时间模拟高饱和度的刹车情况，来论证这款车的刹车系统稳定性，给大家一个数据方面的参考。
在接下来的绕桩测试中，206的的表现还是非常令人满意的，也充分展现的它的运动特质。为了适应国内道路情况，206在国产之后，悬挂设计加高了3cm，因此我们在加速以及刹车的测试中可以看到，悬挂拉伸非常明显。尽管如此，206的悬挂仍然保证了足够的侧向支撑力，加上出色的底盘设计，在绕桩时能够保持良好的车身姿态，而且极限状态出现较晚，能够保证以较高的速度绕过桩桶，可控性非常高。而此时转向系统也发挥了重要的作用，方向盘指向精准而且动作迅速，真正做到了“车随手动”。
以上就是关于标致206 1.6AT的性能怎么样这方面的一些信息了 童鞋们如果有不同的看法也可以分享出来哦
