两车正面碰撞
疲劳驾驶是这场事故的主要因素，但只从车身和制造技术来讲，这是一次典型的承载式车身和非承载式车身的正面对撞事件。从川藏线事故的视频中不难看出，两辆车都有不同程度的溃缩变形，这是由于车辆在设计和生产的时候都会采用不同强度的金属材料，在车头和驾驶室之间形成一个强度不同的阶梯式区域，利用可溃缩的金属预留出一个可折叠的安全区域，来吸收撞击产生的部分能量，从而减少对人体的冲击。
坦克300结构完整，白色SUV车头完全溃缩
从现场图片来看，坦克车头轻度溃缩，白色SUV车头严重溃缩，为什么在相同力的撞击下，两辆车溃缩变形程度会不同？这就体现出非承载式车身的“硬优势”了，非承载式车身的底盘大梁强度更高、受力更稳定，是硬派越野车的标配。
坦克300的底盘均由结构粗壮的钢制梯形大梁组成，车身与大梁软性连接，可以更有效的在碰撞过程中保护乘员安全。据悉，坦克300车架纵梁截面最大可达160×130mm，扭转刚度为282.8KN•m/rad，远超一般的承载式城市SUV。因此，在发生正面碰撞时整车受力都集中在高强度刚性底盘大梁架上，车身不易发生变形，加上车身中的翼子板架外翻吸能结构，在小重叠面碰撞时，也可以进行吸能溃缩并保护车厢结构。
坦克300采用非承载式车身
在现实事故中，带有大梁的坦克300明显更占优势，即使在全球高标准碰撞测试中，采用非承载式车身的坦克汽车也取得了不错的成绩。2022年4月，坦克300以6G1A的优异成绩通过中保研碰撞测试，在25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、车外行人保护、辅助安全系统等安全性测试中表现十分出色，其中，凭借151877N·m的峰值载荷压力刷新了中保研车顶载荷记录！2022年12月，坦克300更是以高分斩获全球性安全标准——澳大利亚新车安全评价组织ANCAP五星认证，测试项目涵盖碰撞乘员安全、行人保护、儿童乘员安全以及主动安全辅助系统在内的25项具体评分项目，如此殊荣，放眼全球都是难能可贵的。
坦克荣获澳洲五星认证
川藏线事故后，据当事车主回忆说，事故发生后车辆自动触发了紧急救援呼叫，即使在无信号的大山中，坦克也能随时随地提供关键及时的救援服务，“铁汉”之外更显“柔情”。
碰撞后自动触发紧急救援呼叫
回到事故本身，虽然车辆能够带来“硬核保护”，但是，车友们一定要记住，禁止逆行，禁止疲劳驾驶，道路千万条，安全第一条！必须遵守交通规则，做自己行车安全的第一负责人。
