小编发现有诸多的小伙伴们对于马自达CX-30的整体性能怎么样都颇为感兴趣的，小编就马自达CX-30的整体性能怎么样这个问题整理了一些相关的信息。
前几天，我的同事对马自达CX-30进行了静态的展示及部分体验，如果没看过的朋友可以点击这里查看之前文章。五一期间，我们拿到了一台马自达CX-30(以下简称CX-30)试装车，并且抢先为大家测试了一下，由于是试装车，所以本篇的成绩只做参考使用，未来拿到正式的量产车后，我们会进行更详尽的测试。
动力总成不用多说，我相信熟悉马自达的朋友都已经知道了，马自达CX-30采用了和马自达3完全一样的动力总成，依旧是那台让人又爱又恨的2.0L 自然吸气发动机(创驰蓝天-G)，最大功率158马力，最大扭矩202牛·米，匹配6速手自一体变速箱。
为什么说又爱又恨呢，爱，动力输出平顺，油门线性易操作、初段动力响应快。恨，CX-30身上这台2.0L自然吸气发动机的硬实力相比对手的涡轮增压发动机“战力”略显不足，尤其是中高速的提速能力，在路上已经没有了优势，这部分的遗憾或许就要等到创驰蓝天-X发动机来到之日才能解决。但就在前两天，搭载创驰蓝天-X发动机的马自达3和CX-30已经在工信部正式申报，不得不感叹一下，马自达的黑科技终于来了。
我可以很负责任的说，在这个价格区间里，马自达CX-30的驾驶感受绝对会让你满意。虽然爆发力不足，但发动机与变速箱配合的天衣无缝，变速箱升降挡动作轻柔，在低速跟车时变速箱也没有发生过很明显的闯动，优秀的表现。
一聊到马自达，大家第一反应就是操控，CX-30的方向盘转向力度略沉，但中间的虚位很小，驾驶起来很有乐趣。精准的转向手感、细腻的转向阻尼再加上优秀的视野，嗯，熟悉的味道，我相信你会喜欢上它的。
马自达CX-30可以进行弹射起步，起步转速2200rpm，出发的瞬间只出现了轻微的打滑现象，6500rpm换挡，3挡破百，但整个加速过程有些平淡，仅有起步时加速度突破0.5g，最终成绩也不够理想，和同级别对手相比落后了不少。
马自达CX-30和马自达3一样，均采用了前麦弗逊后扭力梁的组合，虽然马自达CX-30的扭力梁式非独立悬架同样经过了一系列的特殊调整，官方宣称这样的调整之后会让操控更稳定，但大部分同级别车型的后悬架均采用的是多连杆的结构，这样的组合不得不让人对运动性产生疑虑，有试驾车之后我们也会进一步验证。
对于我来说，我比较喜欢马自达CX-30的底盘调教，底盘感觉很整，高速过弯时车身的跟随性较好，姿态也保持的不错，不会出现明显的侧倾情况。配合略沉的转向，给予驾驶者的信心很强。要说瑕疵，那就是坐在后面的乘客会感觉略硬一些，经过坑洼路段时后排弹跳的幅度有些大，不知道未来量产版本会不会有所改观。
因为试装车的原因，我们并没有对这台车进行噪音测试，但在场地内进行了高速路段的测试。总的来说，低速时车辆的表现还不错，路面上的噪音和外部的喧闹声会得到有效的隔绝，但将车速提高之后，风噪和发动机噪音会大量的进入车内，表现不够理想。噪音以及油耗部分我们会等到拿到正式版本之后再做测试，欢迎大家持续关注。
马自达CX-30刹车的脚感真的是太好了，线性有力，前中后段都保持着柔和的脚感，就算是全力踩下，刹车踏板也没有出现弹脚的情况。虽然车身前倾的幅度较大，但在测试过程中车内驾驶者并没有感觉到明显的恐慌感，最终测试成绩为37.52米，相比同级别对手而言表现良好。测试的部分就到这里，下面咱们简单回顾一下CX-30的外观内饰的情况，最后再看看车内空间的表现。
以上这些就是小编整理的关于马自达CX-30的整体性能怎么样的一些相关信息了，希望对有需要的小伙伴有所帮助。
