1987年5月是日本汽车工业史上非常特殊的一个月。然后，丰田司机向她的第一个雷克萨斯轿车点头计划，即LS400-Asher，没错，他们还没有就如何称呼他的新prémiummárkájukat达成共识，后者进入了德国豪华车联盟。早期，每个人都只把它称为“ F1”(旗舰-1)，两年后的1989年，它在底特律的NAIAS车展上首次亮相时，它被赋予了现在传奇的名称。
丰田可以说是LS400的原始设计，尽管它以前有豪华巡洋舰(例如Century)，但根据日本人的口味，它们是专门为日本市场制造的。但是他们知道在美国和旧大陆会有不同的风，因此设计灵感来自德国豪华轿车的设计，尤其是W126 Mercedes的S级轿车。他们使用方形线工作，在LS400上留下了巨大的表面，使汽车看起来足够坚固，因为当时确实很酷。当然，在驱动动力和消耗方面，日本工程师还特别关注了空气动力学，以便与德国竞争对手竞争。
当然，流线型的车身是不够的，它还需要在汽车前部安装冲击发动机。他们对旗舰店并不表示满意，他们知道至少需要八个气缸来吸引他们的注意。他们成功了，编码为1UZ-FE的4.0升发动机被证明是有史以来运转顺滑，最耐用的V8发动机之一，即使行驶里程高达100万，也是巨大的挑战。成功(关键之一)是它没有表现出高性能：工厂250 hp和353 Nm的扭矩与电子控制的4速自动变速器配对。通过这种组合，它在8.5秒内从0加速到100，并达到了250 km / h的最高速度。
在LS400的情况下，并非出于偶然，而是出于对技术过度设计和日本人的最高态度的颂歌。制作了14种不同的模型，以在16个月内微调空气动力学性能(最多可测试平均每辆汽车的6辆)，以测试其中的一切：雷克萨斯内部的风洞中装有麦克风，以查找并消除甚至最小的风声。旗舰上有1,400名工程师和2,300名技术人员，在V8发动机变得完美之前，已经用它制造了将近900个原型。在最极端的天气和道路条件下，开发团队已经在全球范围内覆盖了270万公里的LS400。
在内部，客户可以从24种不同的木质镶嵌物和至少那么多的皮革中进行选择，几乎不可能找到两个相同的LS400。仪器的设计师Michikazu Masu当时正面临着当前的趋势：他没有制造数字面板，而是传统的指针指针是荧光灯管，当时它仅类似于“激光剑”。由于雷克萨斯特别想凭借其旗舰产品打入美国市场，因此它彻底规划了那里客户的需求。调查显示，宏伟的外观被认为是该类别中最重要的外观，而驾驶性能仅排名第四，因此LS400进行了相应的设计。
在我看来，雷克萨斯迄今为止首款豪华车是他们最漂亮的车型，他们目前的设计过于混乱，对日本风格有些夸张。我相信，将来他们将拥有类似，保守但权威的设计，经过技术重新设计的豪华巡洋舰，一旦使用它们，它们将再次使德国三位一体的成员感到头疼!
